Для начала про размер АКБ, рекомендую почитать здесь: ссылка - Емкости АКБ более чем достаточно. Вопрос в токе. Т.е. если нормальный рабочий АКБ, то его порядка 10 минут крутить хватит. Допустим что он не в очень хорошем состоянии. 5 минут. Как вы думаете стартер долго так выдержит если вы каждый день его так маслать будете? Он расчитан на совершенно другие режимы работы. Вспомним запорожец. Откуда все болезни были, да все просто - двига изначально предназначалась как пускачь вертолетный.
Далее про заряд. после 2-3-х минут маслания (подряд или с перерывами - без разницы) считайте от трети до половины емкости АКБ уходит (и более, в зависимости от состояния АКБ). А это уже не подзарядка это уже ЗАРЯДКА. Вы правильно говорите, электросистема машины старается поддержать стабильное напряжение в системе! Это в отличии от зарядников которые являются стабилизаторами тока (2 большие разницы). Что такое ТОК? - это напряжение деленное на сопротивление, в данном случае АКБ. А так как сопративление АКБ зависит от величины разряда и размеров АКБ то и то у более большого АКБ при его ЗАРЯДКЕ в авто будет больше чем стандартного (условно вместо 10 Ампер будет 15 Ампер). А схема электрооборудования при этом расчитана на 10 ампер. Да, она конечно кратковременно выдержит и 20 ампер, а может и даже дольше проработает, но все равно рано или поздно вам машина покажет пятую точку, в том или ином виде. Это может быть более быстрый износ проводов (высыхание изолятора от нагрева провода), выход из строя схемы стабилизации напряжения в сети, или "просаживание" напряжения в сети со всеми вытекающими, включая недозаряд АКБ (и тогда какой толк с большого но незаряженного АКБ???).
Японцы не дураки, ставят ту деталь которая отвечает своим требованиям. Если у вас проблемы с заводкой, надо искать причины, а не бессмысленно насиловать двигу.
PS на днях у электрогенератора в доме сделал профу - масло поменял там, фильтр бензо почистил, воздушный промыл, свечку проверил почистил и поправил - заводиться стал на много лучше. Хотя и до этого, ну подергаешь его 3-5 раз, делов-то...

Да, еще про заводку двигателя. Хочу рассказать как я мучил автомеханика, что кроун у жены плохо заводится...
Как я уже писал ранее ездил на Лауреле 85 года. Заводится он так. Первый раз щелчок ключом, для начал сработки топливного насоса (слышно как работает и нагнетает давление в систему, потом останавливается. Потом обычный поворот ключа (примерно секунду). Все машина работает. Если холодно, не завелась, ждем отработки насоса, выжидаем несколько секунд, и снова на секунду ключ.
Тут значит поменял жене машину, наступили холода. Я ее так же - не заводится. Я ее по 3 секунды, 5 секунд, бывало в ноль АКБ сажал - не заводится блин... В мастерскую поехали - говорит нет проблем все в норме Заводить говорит ее не умеешь. - Я жутко ОБИДЕЛСЯ вроде не первый день машины в мороз завожу. Я к нему машину гонял раза три, оставлял ее в мороз на ночь. что бы он сам попробовал заводить. - Нормально говорит. Уже на всяк случай и в бензобак залез. Норма., говорит . Так вот не смотря на то, что я изначально то и обиделся - НО, он был ПРАВ. Стали заводить с сигнализации - ЗАВОДИТСЯ!!! Вот как хочешь это понимай, но не нашли мы подхода ручной заводки двиги той... А сига со стандартными параметрами временных интервалов заводит ее НОРМАЛЬНО. Бывает не с первого раза, бывает даже не со второго (в зависимости от температуры на улице). Но факт остается фактом. Лаурель и Королку до этого круглогодично заводили в ручную, а с Кроуном вот такая история случилась.
Так что нюансов много.
Или например так: http://www.dion-club.ru/forums/index.php?s...findpost&p=9098

maxim_al. PS на днях у электрогенератора в доме сделал профу - масло поменял там, фильтр бензо почистил, воздушный промыл... А зачем и чем Вы промываете воздушный фильтр?

На всякий случай уточню, - электрогенератор для света в доме (на случай отключений). Так вот, генератор у меня ямаха (марку сейчас не помню, а нахожусь не дома), фильтр воздушный там губка такая паралоновая. На вопрос зачем - даже затрудняюсь ответить... Ну забивается фильтр же, в машине его меняют, а в генераторе - Всю профу делаю по документации к генератору (книжечка с ним идет, есно максимум - на инглиш). В книжке указано что его надо промыть, как я понял типа "растворителем", но я промываю (уже лет 7 наверно) просто бензином. Немного налил в чеплашку его там промыл (многократно впитал-выжал). Потом хорошо выжал, чуть проветрил, по инструкции каплю масла распределил по объему фильтра. Все.
Кстати бензин после этой провымвки в чеплашки ТАКИМ цветом, и столько осадка, что вопросов ЗАЧЕМ не возникает.

Вообще почти всю профу по книжке делаю, за исключением периодичности (ну не поднимается рука раз в полгода (даже если генератор не использовался масло менять) и еще пару процедур которых не понял что означает... но думаю это уже не столь важно. Главное питание и воздух (как для людей ) ну и искра.

Где брали книгу? С машиной шла? Кто знает, откуда скачать можно?

так и знал:

к диону он имеет отношение только в плане аналогии, что аппарат надо держать в порядке что бы заводился нормально

maxim_al, спасибо за раскрытый ответ. Я не внимательно прочитал о фильтре и решил, что реч идёт о воздушном на двигателе, вот я и офанарел-зачем его мыть? А где Вы эту книжку приобрели?

Насчет эфира!))) Анекдот, - немного радует, что не я один такой.., вроде бы(( Мороз и солнце, -30, автозавод забыл включить. Заводить - даже не схватывает. Бегу в магазин за свечным ключом - свечки думаю прожечь. Мужичок в магазине интересуется: - замерз? - Да! - Эфир возьми, помогает! Беру... Читаю инструкцию, делаю по инструкции... Пишут: брызгайте в воздухоприемник 5-7 сек. Брызгаю. Завожу - грохнуло так, что у соседних машин сигналка заверещала Но завелась. Потом выяснилось, эфир попал (стек?) в влагоотделитель (отверстие вниз перед фильтром) при заводе обратная вспышка - ну и... Я долго удивлялся, что за куски пластмассы высыпались из под левого крыла Потом более умные люди объяснили: надо убрать воздушный фильтр и брызгать прямо в впускной. Попробовал - без проблем, хотя мандраж был А то, что я не один, - искал по разборам кондишн, - нашел, спросил про влагоотделитель, забрали - говорят. И тут я успокоился. Хотя хз

Да она с генератором и шла, не смотря на то что брал с рук не потерялася, - аккуратно обращались. Вчера глянул марку генератора - EF1600.

Полный трендец! У нас в Кемерово ниже сорока! 5 часов на морозе и полная заморозка, включая дверные замки, откроешь - не закроешь.

Попробовал заводить, стартер крутится, но не достаточно энергично. Три попытки и не стал мучить, понес аккумулятор в дом.

Про мороз верю,у нас в Томске такой-же.У меня автозапуск по температуре на -10.Для подстрвховки поставил время работы стартера 3000мс.,и автозапуск по времени через каждые 2 часа.

Всем привет! Как уже писал, в сильный мороз спасаюсь автозапуском ч-з 2 часа, но сейчас не об этом. До -20 не прогревал по ночам и на утро заводился с 1-2 раза. Сначала ревел двиг до 3000, потом сбрасывал на ноль, а со второго раза заводился. Последние несколько дней стал труднее заводиться, хоть t-15-20. Когда же не смог завести при -13, а завёл только после замены свечей, то решил позвонить mekу, который сказал почистить дроссель без снятия, просто заслонку, что я и сделал за 30 мин. очистителем карбюратора. Ночью после чистки было -27, при этой температуре всегда ставил на прогрев. А тут решил рискнуть... И О ЧУДО-завёлся без проблем с первого раза очень уверенно, причём безо всякого рыка со стороны двигателя. Обороты поднялись до 2000, ч-з минуту опустились до 1000, а ещё ч-з пару минут до 700 без всякого плавания и подскакивания. И вот теперь удивляюсь я самому себе : а слабо было провести эту процедуру в начале зимы, а не в конце?
Делаем выводы.

Grand
Что такое почистить без снятия? Можно по пунктам.

Фигли, не флуди, об этом много раз писАли. Гранд, не поддавайся на провокацию.

Всем привет ! Диона купил недавно и понял : заводить в мороз -это насиловать и машину и свои нервы. Твёрдо решил поставить эл котел. (Есть возможность использовать розетку но нет тёплого гаража.)
у кого есть опыт , поделитесь. Думаю интересно будет многим.

Договорились

Всем привет.Приобрёл Эфир. При морозе ниже 20, отстёгиваю воздушный фильтр, брызгаю 2-3 сек., всё закрываю, уверенный пуск, ТФУ-ТФУ. Всем спасибо за советы.

Нда . Наткнулся на раздел почитав всё о проблемах запуска, о замене ак на больший, о плохом прокручивании стартера на холодную. И скажу главные прописные истины о каких меня при совке учили в автошколе.1 ставить ак большей емкости не рекомендуется по главной причине- не электроники, а о возможностях генератора. В принципе поставить ак больший можно, только надо тогда ставить более мощный генератор т.к просто будет недозарят ак.Вот вся и арифметика. 2 прежде чем заводить надо разогреть ак т.е включить габариты на 30-40 сек чтобы пошла хим реакция в ак. Вот только после этого и заводить. Я думаю мои знания кому нибудь помогут. Диона зимой ещё не заводил но думаю что предзимние подготовки мне как всегда помогут. По приходу зимы отчитаюсь.

меня при совке учили в автошколе

Меня учили колеса по схеме переставлять для равномерного износа, теперь не знаю куда банан переставить

В принципе поставить ак больший можно, только надо тогда ставить более мощный генератор т.к просто будет недозарят ак.Вот вся и арифметика.

Получается что на ТАЗе у меня аккумулятор 65 А\ч заряжается генератором который выдает 50 А, а в Дионе аккумулятор в 60 А\ч не может зарядиться генератором выдающим 100 А.

Для чего тогда мелко-мягкие место для аккумулятора предусмотрели большое?