Что то непонятное:
сегодня с утра завел машину с первого раза (оборота 4) - стояла дней 15 в холодном гараже, ночные температуры у нас уже -10, - 18 градусов - сигналка работала. Поработала минут 20 - прогрев+поездка до работы, заглушил на 2 часа, снова завел с брелка сигнализации с пол оборота, заехал в теплый бокс - стер пыль, убрал изнутри. Все время играла музыка, горела подсветка в салоне. Через два часа завел с полоборота на минутку и заглушил, через 15 минут поворачиваю ключ - лампочки в пол накала, стартер шелкает, мотор не крутит. Поставил аккумулятор на зарядку на 2 часа - до конца рабочего дня. Потом поставил, завел без проблем, холостые в норме - 600-650 оборотов, мотор продувается, все как надо. После заводки комп попросил выбрать марку машины, поставил что надо, сразу самостоятельно комп перешел в раздел расхода топлива. Только вот диска загрузочного в приводе то небыло, а раз так на кой ляд он нужен? Уточняю: машина простяала без аккумулятора около 3 часов. Летом ставил новый аккумулятор за менее длительный срок (минут 20) - потребовалось обучать дросель. Мож кто объяснит на кой ляд этот диск?

Ну, я, конечно, далеко не спец в таких делах, но в компьютерах шарю заметно лучше, поэтому просто поделюсь идеей на этот счет.
Загрузочный диск для "мозгов" Дишечки, полагаю, играет такую же роль, как загрузочный диск Windows для "мозгов" компа. Когда пробирается вирус и что-то коцает, комп, как практически любая система, все равно пытается работать, хотя и начинает "глючить" - то привод не узнает, то драйверы на флэшку требует, то капризничает "вставьте загрузочный диск" и т.п. Но он продолжает РАБОТАТЬ, пока нет фатального повреждения операционной системы.
Так же, я думаю, и Дишечкин бортовой комп - остаются "пути" в памяти, он и пытается, как после потери сознания, восстановиться: "где я?", "кто я?", "а ты кто такой?" , "а это что тут включилось?". Те обрывки, которые сохранились, (а, возможно, изначально заложено что-то, что должно сохраняться на какое-то время при отключении питания) начинают подключать что-то, что он узнает "ой, узнаю! узнаю брата Кузю!")))))))) Но это все равно будет сбойное функционирование, поэтому лучше "вправлять" мозги.
Это всего лишь параллель, мои идеи, не принимайте за аксиому, вполне возможно, все вовсе и не так

По непроверенным данным информация в ниших комьютерах (паджерики. миражи) при отключении питания сохраняется 12 минут.

Да и девайс не просил даже вставить диск, только выбрать модель

Спасибо, посмотрю!
Но у меня на следующий день, через 50 км. ДЗ обучился сам и теперь холостые обороты держит, но уже 500-700 об. (раньше было около 1000).

По теме: Кто сталкнется с такой проблемой - потерпите, не пугайтесь, дождитесь, возможно ДЗ обучится сама.

Привед!
Я новенький, ММС Дион 2001г. 4G63
Снимал на зарядку акум, ставлю - на холодную завожу - нормально, на горячую приходится секунд 10 гашеткой обороты держать иначе глохнет!
Подскажите плиз сразу заслонку чистить или попробовать обучить? ( ни разу в движку еще не лазил)

Подожди пару дней, у меня тоже такая беда была, что только не хотел сделать, но через 50 км все прошло.

Честно говоря, весь этот алгоритм вызывает ассоциации с танцами с бубном вокруг костра. На самом деле всего то надо - измерить угол максимального открытия и угол минимального открытия. Судя по описанию, процедуру обучения двигатель выполняет перманентно, без всякой специальной команды. Имхо должен быть какой-то сигнал, символизирующий старт обучения.

Вот правильный алгоритм:

Процедура обучения дроссельной заслонки.
- запустить двигатель без обучения заслонки, дать немного поработать и заглушить
- отключить «-» клемму с АКБ и по истечении одной мин. вернуть ее на исходную
- в течении одной секунды включить и выключить зажигание
- подождать ~30 секунд (может чуть меньше – в общем, если прислушаться, то должно щелкнуть реле, что и символизирует окончание обучения положений заслонки т.е. можно вкл. зажигание или заводить дв. ..)

копирайт
ссылка

Ну тут трудно сказать какой правильный алгоритм обучения. Мой взят с сайта Мэка ссылка, а последний версия Sarychev V.V. aka TOTAL с сайта [URL=http://www.club-mitsubishi.ru/e107_plugins/content/content.php?content.196]

Я бы доверял Д.Ю. Тем более, что в письме описывается процесс замены фильтрика

Я тоже заочно ДЮ уважаю. У него есть просто сборник нарытых материалов, не думаю что он автор или подпишется под ними всеми. Судя по тому, как фильтрик выдергивается "специальным" инструментом, в народе более известном как "саморез"(Special service tool also known as casual taping M5 screw), кстати не самый удачный вариант с лентой, крюк удобнее, это не есть официальный документ от MMC.

... хотя, черт его знает, может и официальный. У документа автор Tomoyuki　Kitamaki. Не важно, главное чтоб работало. Я точно знаю, что мой метод работает. Есть мнение независимого эксперта mihuill
http://www.dion-club.ru/forums/index.php?showtopic=1411

Да! Метод работает на 100%!!!

Полное обучение процессора производится по следующей методике:
1. Прогреваем авто до рабочей температуры и глушим.
2. Снимаем минусовую клемму на АБ и курим минут 5 (происходит сброс ошибок с процессора).
3. Подключаем АБ и снова курим 5 минут.
4. Включаем зажигание на 30 сек и снова выключаем.
5. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, плавно нажимаем педаль газа до полика, не отпуская педаль, выключить зажигание.
6. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, плавно отпускаем педаль газа, через 10 сек выключить зажигание.
7. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, производим запуск двигателя на х.х. (ПЕДАЛЬ ГАЗА НЕ ТРОГАТЬ), после 1-2 мин работы двигателя заглушить.
8. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, производим запуск двигателя. Плавно поднимаем обороты двигателя до 1500, держим несколько секунд, потом плавно опускаем обороты до х.х. и глушим.
9. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, производим запуск двигателя. Плавно поднимаем обороты двигателя до 3000, держим несколько секунд, потом плавно опускаем обороты до х.х. и глушим.
10. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, производим запуск двигателя. Теперь можно погазовать до 4000-5000 об.

Обучение закончено.

Информация по кодам, ремонту и устройству системы вспрыска GDI на MITSUBISHI смотри
ссылка

а где находится фильтрик на тнвд?

пузырь вопрос не в теме, но все же почитай ТУТа

Цитата: (vladiko @ 25.11.2008, 21:10) Подожди пару дней, у меня тоже такая беда была, что только не хотел сделать, но через 50 км все прошло.

Проехал км 200 за два дня, не помогло

Всем привет! После снятия АКБ попытался обучить ДЗ по данной схеме:

"Вот правильный алгоритм:

Процедура обучения дроссельной заслонки.
- запустить двигатель без обучения заслонки, дать немного поработать и заглушить
- отключить «-» клемму с АКБ и по истечении одной мин. вернуть ее на исходную
- в течении одной секунды включить и выключить зажигание
- подождать ~30 секунд (может чуть меньше – в общем, если прислушаться, то должно щелкнуть реле, что и символизирует окончание обучения положений заслонки т.е. можно вкл. зажигание или заводить дв. ..)"

После окончания обучения двигатель стал глохнуть при включениии? Кто-нибудь с таким сталкивался, а то я в моторах не очень и до мастерской доехать уже не могу

Писали сто раз уже :
На Дионе,например,это делается так:
1.Прогрев до рабочей температуры.
2.Снимаем "-" клемму на 1-2 мин.
3.Одеваем клемму.
4.Включаем зажигание на 1 сек,выключаем зажигание.
5.Ждём 1 мин,заводим,ничего не трогая.
6.Через 1 мин отключаем климат.
7.Даём поработать 10 мин.
8.Глушим на 10 сек.
9.Включаем зажигание на 10 сек.
10.Выключаем зажигание,ждём 1 минуту.
Всё.Готово.Заводим двигатель и едем.

Вот так вот всё хитро.
А самое простое-завёл,прогрел(пусть плавают) и поездий часик,другой,третий-всё самообучится.Не получилось-попробуй по пунктам 1-10.

Цитата: (grv2 @ 26.5.2009, 11:50) Полное обучение процессора производится по следующей методике: 1. Прогреваем авто до рабочей температуры и глушим. 2. Снимаем минусовую клемму на АБ и курим минут 5 (происходит сброс ошибок с процессора). 3. Подключаем АБ и снова курим 5 минут. 4. Включаем зажигание на 30 сек и снова выключаем. 5. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, плавно нажимаем педаль газа до полика, не отпуская педаль, выключить зажигание. 6. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, плавно отпускаем педаль газа, через 10 сек выключить зажигание. 7. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, производим запуск двигателя на х.х. (ПЕДАЛЬ ГАЗА НЕ ТРОГАТЬ), после 1-2 мин работы двигателя заглушить. 8. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, производим запуск двигателя. Плавно поднимаем обороты двигателя до 1500, держим несколько секунд, потом плавно опускаем обороты до х.х. и глушим. 9. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, производим запуск двигателя. Плавно поднимаем обороты двигателя до 3000, держим несколько секунд, потом плавно опускаем обороты до х.х. и глушим. 10. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, производим запуск двигателя. Теперь можно погазовать до 4000-5000 об. Обучение закончено.

А я всегда обучаю по этой методике и сразу все становиться зашибись !!! Проверено не раз.