Нашел тут процесс обучения на сайте мек-а, в письме Mitsu motors. Нам бы переводчика толкового))))

11. Start engine, check any fuel leakage and if the engine idling speed is not stable due to reset of the learning value, perform the following processes.

a. Warm up engine until the coolant temperature becomes more than 85 degrees Celsius.
b. Turn the IG key in the “Lock (OFF)” position.
c. Wait 10 seconds then start engine again and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/Tshift in the P-position, the blower fan is off and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
d. Once stop engine and restart it and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/T shift in the P-position, the blower fan is on in the high position, A/C is on at max cool position, all the windows are open and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
e. Repeat the process “d” again.

[Notes]
- If the ambient temperature is more than 20 degrees Celsius and the A/C compressor is
working all the time during the process “d”, the process “e” can be skipped.
- If the engine stalls at the changing timing between the lean mode to the stoichiometric
mode, clean up the throttle valve area and perform the above full processes.

Maksik
Задал вопрос на сайте Mek1 и получил ответ. Нет чтоб продублировать сюда. Людям тоже интересно.
Спасибо Shpuntik за ответ:
11. Завести мотор, проверить утечки топлива и если двигатель работает не стабильно, проведите процедуру обучения.
а. Прогрейте двиг. до 85*
б. Выключите зажигание в положение “Lock (OFF)”
с. Через 10 сек. заведите снова и дайте работать на ХХ в течении 10 мин. При этом А/Т в положении Р, вентилятор выкл., температура мотора не ниже 83*.
д. Заглушить и сразу завести мотор, установить ХХ, при этом А/Т в положении Р, вентилятор на максимальной скорости, А/С на самой низкой температуре, окна открыты, температура мотора более 83*.
е. Повторите шаг д.

Прим.
- Если наружная темп. выше 20* и кондиционер работал постоянно в течении шага д, то шаг е можно не проводить.
- Если двигатель работает не стабильно во время перехода из режима обеднённого горения в стехиометрический режим, выполните чистку дроссельной заслонки и повторите шаги а-е снова.

Профессор!!! Банзай!!! +5

так-то все понятно, но что значит установит хх обороты? каким образом?

Джони, обрати внимание в англ.версии в обеих пунктах написано "and keep idling for 10 minutes" а перевод разный

Значит так - ОБУЧЕНИЕ ДЗ.

Завести мотор, проверить утечки топлива и если двигатель работает не стабильно, проведите процедуру обучения.

а. Прогрейте двиг. до 85*
б. Выключите зажигание в положение “Lock (OFF)”
с. Через 10 сек. заведите снова и дайте работать на ХХ в течении 10 мин. При этом А/Т в положении Р, вентилятор выкл., температура мотора не ниже 83*.
д. Заглушить и сразу завести мотор, дайте работать на ХХ в течении 10 мин., при этом А/Т в положении Р, вентилятор на максимальной скорости, А/С на самой низкой температуре, окна открыты, температура мотора более 83*.
е. Повторите шаг д.

Прим.
- Если наружная темп. выше 20* и кондиционер работал постоянно в течении шага д, то шаг е можно не проводить.
- Если двигатель работает не стабильно во время перехода из режима обеднённого горения в стехиометрический режим, выполните чистку дроссельной заслонки и повторите шаги а-е снова.

Кстати...заряжал акум дома... думал как в прошлый раз будет...после отключения несколько дней без причины глохнуть...а ничего и не произошло...ДЮ что-то заманил у меня с воздухомером...наклеил полоску изоленты туда...видно из-за этого перестала глючить после отключения
Так что если происходят эти проблемы после скидывания аккума, значит что-то не в порядке...или ДЗ...или датчики давления и т.д.

Понятно, обучаем, но 650-700 оборотов как выставить? Что-то крутить надо, газульку держать? Или движок (мозг) сам установит нужное количество оборотов. (аккум пока не снимал, но есть желание разобраться с вопросом)

отключал АКБ, после установке на компе " выставить тип ММС", находишь DION жмешь принять и все дела

Саныч
Все немного сложней, выбирая тип автомобиля подсказываем компьютеру как считать расход, обучение дросельной заслонки - проводится под конкретный движок, его техническое состояние. На сайте МЕКа был вобще какой-то укороченный способ обучения, я пробывал только вышеприведенный - после замены аккумулятора вообще обороты не хотел держать - прогрел на газульке - далее по схеме - теперь обороты в норме.

У меня проблемка вылезла... снимал АБ, дроссель потом обучил, но вот холостые обороты высоковаты- на холодной примерно 1700, как прогреется - 1400 и меньше не падает, даже когда проедешь и горячий двигатель - всё равно обороты высокие. А раньше такого не было. Дроссель чистил сам и насколько смог впускной коллектор без съёма.
Может кто что подскажет.

Я несколько раз отключал аккумулятор, зимой, зарядить аккум. Он заводился и работал в норме, без обучения. Значить это связато с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Может контакты. А ты пробовал еще раз отключать аккум? Тут в форуме описывали такие случаи.

javascript:ins('sham')
Хорошо, попробую... хотя когда недавно дроссель со съёмом чистил и впускной коолектор без разбора АБ отключал, но как то ничего не изменилось...
Была ситуация 1,5 года назад: я тогда ни про какие обучения не знал, просто снял АБ для подзарядки на работе, потом назад поставил и НИЧЕГО не обучал, и проблем не было.

Подскажите!!!
Не могу установить холостые обороты: не падают ниже 1500, как только не обучал (здесь форуме и нструкции смотрел)- ничего не помогает. Конечно проблем не создаёт, но высокие обороты - ни есть хорошо...
может кто подскажет?

Андрей Луч

Попробуй фильтрик на ТНВД смени. У меня были холостые 800-900. Поменял фильтрик, залил масло синтетику - теперь на самой первой риске стрелка лежит на холостых

Maksik

Фильтрик заказал - жду. Неужели загрязнение фильтрика может так сказываться на повышении холостых оборотов?, машина-то прыткая на любом диапазоне скоростей, провалов нет.
А синтетику я с самого начала лил - SHELL.

Еще есть на ТНВД болт, который регулирует давление насоса и соответственно обороты.
Почитай тут ссылка

Я думаю не стоит его круть, можно навредить.

Может, кто меня услышит?
Вчера поменял родную магнитолу и теперь как в анекдоте, пропал ХХ. Машина глохнет, холостые обороты вообще не держит. Т.К. менял ночью подсветка в салоне горела и к утру АКБ сел, пришлось прикурить, в итоге получается прополо напряжение на время.
Подскажите пожалуйста, как можно восстановит х. обороты, до этого проблем не было, как так из-за аккума такие проблемы. Может фильтры поменять?
Может магнитолу обратно поставить обратно?

Посмотри ссылка
Может мозги задел?)))