Всем приветы, нужна подсказка был расход 10-11л вдруг начал расти не понятно сейчас 13,5-14л. при включении зажигания на холодную не слышно щелчков тестирования дроселя! Что может быть???

По поводу расхода
- дроссельную заслонку помыть
- впускной коллектор помыть
- EGR помыть
- форсунки не только помыть, но и поменять в них фильтрики, если таковые там есть.
Про фильтрик ТНВД и баке молчу - это обязательно менять.
Сними свечи, они должны быть черные. Если есть с белесым налетом, скорей всего у форсунки этого цилиндра неправльный распыл (забита, сломана и т.д.)

Не так давно и мой Диончик начал больше кушать (обидно). И приемистость потерялась.

- дроссельную заслонку помыть. А кто-нибудь прпобывал до нее добраться самостоятельно (если да, то скока на это ушло времени). вчера сунулся, а там пол движка надо разобрать чтоб добраться и аккуратно помыть.
- впускной коллектор помыть. Здесь, я так понимаю, идет реч о воздушном впускном коллекторе, который все равно придеться снимать пока доберешься до заслонки.
- EGR помыть. Поподробнее, что за зверь. Каюсь, незнаю.
- форсунки не только помыть, но и поменять в них фильтрики, если таковые там есть. Про них вообще молчу. Снимать рампу, чтобы узнать есть фильтрики или нет!!!! А если нет?!

Вот вопрос менять или не менять фильтрик в ТНВД у меня стоит давно (кто говорит что надо, а кто что ничего ему не доспееца).К томуже я этот ТНВД только на схеме видел где должен стоять, а в реальности не нашел, плюс где там этот фильтрик располагается.

"Черные свечи", это тока на наших движках? Это разве норма? Вроде как "черные свечи" говорят о обогащенной смеси, т.е. нехватки воздуха?!

Хотел тоже спросить. На 4G93 2000 г.в. есть фильтрики на форсунках или нет? Фильтрик ТНВД я поменял, а эти не зная где находятся?

В самих форсунках. Только менять в них фильтрики имхо никакого смысла нет, достаточно заодно промыть напором в обратную сторону, если уж снял форсунку. До них не доходит грязь, вся оседает в фильтрике ТНВД какая была. Вообще по моему, этот фильтрик в форсунке нужен только для того, чтобы предотвратить попадание опилок или грязи в цилиндры в случае если фильтрик в ТНВД по какой-то причине порвался, т.е. на случай форс мажора.

С Мековского форума. Двиг MMC Legnum 4G94 2000г.

"Сегодня снял дроссельную заслонку... впускной коллектор... EGR... и... форсунки...испытал культурный шок...

Все мыл ABRO Carb Cleaner. Коллектор и EGR были в небольшом черном налете, но никакого криминала.
Думаю, чистка больше всего нужна была дроссельной и форсункам. Последние были в особенно плохом состоянии.

Первый "фильтрик" на фото вынул из входа ТНВД, второй из выхода ТНВД на рампу, остальные из форсунок. "


ссылка

Поэтому если есть возможность добраться до этих фильтриков в форсунках лучше их помыть, а чтоб забыть про них - то поменять.

Что характерна фильтрик на выходе ТНВД почемуто намного грязнее чем на входе ТНВД Видимо входной фильтрик порван.

при этом не трогая с места фильтрики и ничем туда не тыкая, а если вытащил, то менять. Новый мастер своими советами ничуть не лучше предыдущего горе мастера, который "доковырялся" до безобразия.

после замены клапанов не держит холостые прогретая глохнет плохо заводится что делать 4g63 cr9w

что-то по моему вопросу подсказывать никто не хочет. мастер который делал мотор сказал что комп на диагностике настроят ошибки убирут и все но там сказали форсунки чистить или дросельную заслонку разбирать до ремонта все было хорошо и меняйте ремень ГРМ вовремя это можно сделать самому

1. Сбились метки на ГРМ
http://www.dion-club.ru/forums/index.php?s...c=1503&hl=метки
2. Ошибки не стереть, а считать надо.
3. Проверить все разъемы, которые снимались.
4. Подробно описать проблему на forum.mek1.ru

спасибо Maksik но я уже сегодня исправил всего-то надо было скинуть клему и почистить дроссельную заслонку тупо сняли и растворителем кистью почистили а метки в норме я сам ремень менял