Мужики! Глупый вопрос! Зачем скрести гарь, а если да, то как? Машина прошла 140тыс (у меня больше 60). Уверен - ни разу ни-кто не чистил. Заводится хорошо, бегает хорошо, жрет умеренно. Пришло время (наконец она дождалась!) поменять ГРМ, ну а заодно и бутерброд - как купил, так с маслом на свечках катаюсь. Договорился с мастером, он за умеренные деньги поменяет все включая фильтр в баке и маслосъемники. Но про чистку ни он не спрашивал - ни я не говорил. Простите еще раз за глупый вопрос!!!!

чтобы было АЙС

Цитата: (Брат @ 18.3.2010, 21:07) чтобы было АЙС

Чисто - не всегда айс
Смолистые отложения в двигателе не всегда вредны. На стенках поршней и в поршневых канавках они играют герметизирующую роль, особенно на старых двигателях. Удаление таких отложений ухудшает работу двигателя. То есть, не обязательно, чтобы детали внутри двигателя были красивыми и блестящими, как в телевизионной рекламе.
Хотя на ЕГР и коллектор это все таки не распространяется

И все-равно не понимаю - зачем чистить, если и так хорошо. Расход топлива OK, запуск холодный без проблем и т.д. Бензин 92 на любых заправках. Хуже - лучше, главное, чтобы взвеси в нем не было . Боюсь новых бензоколонок - там емкости могли плохо подготовить. Лить дорогой бензин - деньги на ветер! 95 дороже на 10%, а экономия на расходе иллюзорная.

Почему же тогда рекомендуют определенный бензин для конкретного авто, если "по-барабану" какой лить! Всё же дело не только в "иллюзорной экономии".........

после 1,5 лет тоже думал - зачем чистить, ездила, заводилась, всё ок... пока не почистил и не ощутил КАК автомобиль должен заводится, ездить и какой должен быть расход.

Могу предложить фотоальбом по снятию коллектора с двигателя 4G94 Если кому надо.

надо )

Сразу прошу прощения за качество фото(не все получились ).1 Снимаем аккумулятор,блок реле и предохранителей с креплением(мет. пластина),крышку (пластиковую с надписью GDI) двигателя,корпус воздушного фильтра(с датчиком расхода воздуха и патрубком).Не забываем по ходу разбора отсоединять всякие фишки мешающих проводов . ссылка Затем я снял и вторую половину корпуса фильтра(нужно снимать АКПП он мешает) ссылка .2 Отсоединяем трубки обогрева воздушной заслонки и клапана циркуляции(их нужно заглушить,а то,охлаждающая жидкость потечёт) и снимаем пластину крепления и саму заслонку ссылка .3 Получается вот так ссылка , ссылка ,http://fota.mota.ru/albums/8b1732858401b697559ead7e2bf520b3/image/6.html#photo .4 Затем снимаем катушки зажигания и откручиваем 5 болтов и 2 гайки верхнего крепления коллектора ссылка .5 Потом откручиваем 2 болта снизу коллектора и 2 болта от клапана циркуляции ссылка .6 Отсоединяем шланг идущий к вакуум усилителю тормозов и отводим коллектор в лево ссылка .7 Откручиваем и аккуратно вытаскиваем трубочку от ТНВД к рейке форсунок ссылка ссылка ссылка .8 Снимаем ТНВД ссылка ссылка .9 Видим и меняем тот самый фильтрик в подающем топливо канале ссылка .10 Откручиваем 2 гайки и снимаем корпус клапана рециркуляции ссылка ссылка .11 И только теперь накреняем коллектор в право и выносим из-за двигателя ссылка .12 Вот и он ссылка ссылка .13 Теперь можно разобрать и почистить клапан рециркуляции ссылка ссылка ссылка .14 Теперь можно собирать в обратном порядке

Даа...блин , делов много !!! А фотки лучше бы через радикал воткнул, что бы сразу видно было и текст и фото.

Цитата: (EVGENEI.E @ 21.3.2010, 7:10) Сразу прошу прощения за качество фото(не все получились ).1 Снимаем аккумулятор,блок реле и предохранителей с креплением(мет. пластина),крышку (пластиковую с надписью GDI) двигателя,корпус воздушного фильтра(с датчиком расхода воздуха и патрубком).Не забываем по ходу разбора отсоединять всякие фишки мешающих проводов . ссылка Затем я снял и вторую половину корпуса фильтра(нужно снимать АКПП он мешает) ссылка .2 Отсоединяем трубки обогрева воздушной заслонки и клапана циркуляции(их нужно заглушить,а то,охлаждающая жидкость потечёт) и снимаем пластину крепления и саму заслонку ссылка .3 Получается вот так ссылка , ссылка ,http://fota.mota.ru/albums/8b1732858401b697559ead7e2bf520b3/image/6.html#photo .4 Затем снимаем катушки зажигания и откручиваем 5 болтов и 2 гайки верхнего крепления коллектора ссылка .5 Потом откручиваем 2 болта снизу коллектора и 2 болта от клапана циркуляции ссылка .6 Отсоединяем шланг идущий к вакуум усилителю тормозов и отводим коллектор в лево ссылка .7 Откручиваем и аккуратно вытаскиваем трубочку от ТНВД к рейке форсунок ссылка ссылка ссылка .8 Снимаем ТНВД ссылка ссылка .9 Видим и меняем тот самый фильтрик в подающем топливо канале ссылка .10 Откручиваем 2 гайки и снимаем корпус клапана рециркуляции ссылка ссылка .11 И только теперь накреняем коллектор в право и выносим из-за двигателя ссылка .12 Вот и он ссылка ссылка .13 Теперь можно разобрать и почистить клапан рециркуляции ссылка ссылка ссылка .14 Теперь можно собирать в обратном порядке

Молодца! Только не поленись, сделай отдельной темой, с фотками на каждом этапе. Через радикал можно фото прямо в текст вставить.

Все-равно, пока не почистил не понимаю - зачем. Бегает и бегает. Машина не роскошь, а средство передвижения и чем меньше лазишь в нее, тем дольше она ходит. Может и ремень пока не менять. Ну потрескался он чуть-чуть и черт с ним.

А когда погнет клапана, прикольно будет? Поменял ГРМ, помпу, все ремешки, сальники в сумме вышло с работой 8700. Давило масло из под бутерброда-1300-2 прокладки, 2000 работа, 100-очистителель карбюратора(почистили впуск и EGR), впуск до этого чистил сам без снятия, 100 руб-герметик. Кстати масло гнало из под герметика на прокладке...

скопипастил процесс чистки в файл ссылка
если конечно автор не против...

есть вопрос - какие прокладки надо прикупить кроме ДЗ?

Цитата: (EugeneSan @ 28.3.2010, 7:14) скопипастил процесс чистки в формате ссылка если конечно автор не против... есть вопрос - какие прокладки надо прикупить кроме ДЗ?

На ДЗ покупать прокладку не надо, там металлическая, ей ниче не сделается. Нужна прокладка постели распредвалови ещё собствено под головку не помню точного нзвания. В любом магазине подберут по програме. У меня в наличии не было. Привезли через неделю, ещё менять 2 верхних сальника, если они старые. Так как на моей машине недавно менялся ГРМ, соответсвенно все сальники (5 штук), то их менять не пришлось второй раз.