Я вот перед выбором стою. То ли купить машину после 2002 года, то ли до 2002. После 2002 машины стоят значительно дороже (10-11 т.$, Exceed SP 4WD), но там есть вариатор (опять же + это или минус, на этих машинах?), слышал краем уха, что на них машина экономичней, да и приятней едет. Но, опять же, до 2002 можно купить в очень хорошей комплектации за 7-8 тыс.амер.руб.
Может даст кто дельный совет? За и против.

ЗЫ: Цены смотрел для Владивостока, на auto.drom.ru

andak
А ты откуда взял инфу про вариатор
Я думал что у меня вариатор стоит, а у меня 2000г

Цитата с сайта "За рулём":

То, что вариатор по существу лучше - понятно.
Меня просто интересовало, как обстоит дело с качеством вариатора именно на этой машине. Т.к. известно ведь, что агрегат агрегату рознь (зависит от производителя и модели). Вдруг вариатор именно на этой машине имеет какие-то болезни, присущие только этой модели и, об этом знают владельцы Дионов с вариатором.
Но, как я вижу, у всех дорестайлинговые модели. Поэтому по существу никто что-то не говорит.

Авторевю:
Как работает вариатор?
Механизм, который у нас именуется клиноременным вариатором, за рубежом часто обозначается аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая трансмиссия). Как работает CVT?

Простейший случай — это два шкива с раздвижными коническими половинками, соединенные между собой ремнем. Если половинки ведущего шкива максимально раздвинуты (ремень "провалился" вглубь), а половинки ведомого шкива, наоборот, сдвинуты, и ремень огибает их по большой окружности, то это — максимальное передаточное отношение, "первая передача".Сдвигая половинки ведущего шкива и одновременно раздвигая половинки ведомого, можно добиться минимального передаточного отношения ("пятая передача").

Авторевю:
Конечно же, реальный механизм CVT намного сложнее.

Во-первых, ремень представляет собой нанизанные на ленты V-образные стальные сегменты. Такой ремень весьма надежен и может передавать большой крутящий момент.Во-вторых, для отключения вариатора от двигателя (холостой ход) применяется многодисковый фрикцион на ведомом валу вариатора.
В-третьих, чтобы заставить автомобиль двигаться задним ходом, используется планетарная передача с фрикционами переднего хода и тормозом для включения заднего хода.
Наконец, всеми перечисленными механизмами, включая перемещение половинок шкивов, ведают гидроприводы, а стальной ремень работает в масляной ванне. CVT имеет собственный масляный насос и целую сеть гидроприводов.
В автомобиле Honda Civic трансмиссия CVT плавно изменяет передаточное отношение от 2,47 до 0,547. Величина передаточного отношения зависит от передаваемой ремнем нагрузки, от скорости движения машины и положения педали акселератора.
Селектор рычага CVT имеет пять положений: P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль — для буксировки машины), D (drive, движение вперед), S (спортивный режим) и L (от англ. low — низкий, этот режим используется для движения в горной местности, буксирования прицепа и торможения двигателем). На автомобилях для японского рынка режим L заменяется на E (экономичный).

Износоустойчивость:
К сожалению, нам не удалось обнаружить сколько-нибудь достоверных сведений о жизнестойкости вариаторов. Известно лишь, что в фирменной статистике отказов (периодичности выхода из строя узлов и агрегатов автомобилей Honda) вариатор не упоминается вовсе. И в руководстве по обслуживанию машины, даже в описании операций последнего техобслуживания (при пробеге 200000 км), ни слова не сказано о замене ремня вариатора или о каких-либо специальных профилактических работах!

Спасибо andak, что-то мне захотелось тачку поменять, тем более
что продать могу хорошо.
Только вот вопрос?
А как этот вариатор к холоду относится -20 и ниже понимаю, у вас в Перми
климат мягче в среднем на 3-4градуса, а сдесь под Челябинском уж больно жутковато с месяцок.
Ведь только теперь, поездив на Япошках осознаешь, почему в 41 под Москвой наши перевесили Германцев. У них походу вся техника встала и кранты!!!

Alex
Вариатор, в этом плане, намного луше обычной АКПП. В обычной (гидравлической), стоит гидотрансформатор, где за счёт силы трения передаётся крутящий момент от двигателя на колёса. А устройство вариатора, в этом, схоже с механической. Т.е. крутящий момент передаётся только механическим путём (поэтому и КПД выше, расход бенз. меньше).

Привет всем! Уменя Дион 2002. И кажется чавото у него есть мышь в коробке, хотя пока со спецами не советовался, некогда было. Проявляется так: ставишь на ручник и потихоньку жмешь газ при этом появляется монотонное подвывание на всех режимах вперед, но отсутствует в режиме заднего хода, паркинга и нейтрали, тоже при трогании в горку, однако не проявляется если с горки или на прямой дать сначала поехать самостоятельно, а затем слегка начинать давить газ.

Это круто такого года
А масло в корбке нормально, если чесно у меня тоже гул, но только при первоночальном троганьи с утра

С маслом вроде нормально. Залил SP-3 на авторитетной станции, чтобы как говориться ничего не снилось. Проехал после замены всего около 6.000. Уровень нормальный, цвет вроде тоже.

Прислушался при резком газе на малых скоростях шум идет тоже
на прекрашается через сек 10

andak , чего ты заморачиваешься??? Вариатор у тебя в городе есть где ремонтирывать? Масло для него специальное. Ну бензина жрать на 500-800 граммов будет жрать меньше. МОЖЕТ БЫТЬ!
Ты же слесарь! Обычная АКПП проверенна и знакома всем мастерам, кто этим занимается. Голову не заморачивай себе.

Да вся машина шумит.
Тяжело ей ездить.
Я уверен, что двигло и трансмисия не под неё расчитывалась.
Слепили из того, что было. Мля, как у нас в совке....
Диону мотор2,4 нужен. Более мощную подвеску и коробку посерьезнее.
Не для России этот агрегат.

Так у тебя фрикционы буксуют!
Езди спокойно и она проживет некоторое время.
Машинка нежная слишком.
Беречь её надо, а ты "на ручник и газу"

Сообщение отредактировал Дима Сонекс - 14.5.2007, 14:25

А? Что? Я пропустил чего-то?
Дима Сонекс

Суть-то как раз в том, что вариатор по определению намного надёжней АКПП. А многие из вас АКПП ремонтировали? А?
А многие ли из вас на вариаторах ездили (именно на этой модели)? Чтобы было с чем в реале сравнивать.
А на счёт масла, так сейчас этих масел..... Купить подходящее - без проблем.
Так что, не вижу ни одного конкретного аргумента против вариатора.
Вот если бы человек 5 (хотя бы) мне сказали: "Да ты чё? Я вот на Дионе с вариатором полгода проездил. Задолбался....(ну и далее варианты)!!!"
Я бы репу зачеса-ал

Мужики вы как владельцы тазиков перешедшие
на Лохан или еще какую чушь, у них аргумент первый, а как-же правый руль,
на нем ездить неудобно, опасно даже!!!
Второй аргумент
А как же ее ремонтировать??
Вот и про коробку эту тоже
Всегда говорил бывшим поклонникам тазиков:
"Ребята вы слова Япония понимаете, такой аппарат сделан, что-бы пользоваться, это тазики ремонтируют"
Так вот и вариатор, чем познее сделан, технологичнее, тем менее вероятность
поломки этого изделия

andak
Бери Андрюха с вариатором и не сомневайся, конечно стоит посмотреть статистику, поломок Японок 2002г, только она наберется только через года два.
Вариатор + Ксенон+ 2-3года новее Это 100000рябчиков
А 2000 г это даже прошлый век, хотя и разработан для этого.
Если ты купишь 2002 за 330 то никто тебе не продаст 2000 за 230!
Поэтому выгоднее купить более дорогой аппарат( и новый тоже)
Ведь правильно подметил автор "Дешевое хорошим не бывает"

Alex!!!
+1,+1,+1!!!
Вот прям душа радуется, когда тебя понимают!

Знаю одного, но Ниссан Тино, который отъездился на вариаторе за год.