Приготовьтесь много букв. Кому надо - разберет.
МЕТОД ПРОГРАММИРОВАНИЯ КОДОВЫХ ДИСТАНЦИОННЫХ КЛЮЧЕЙ

Каждый передатчик имеет индивидуальный регистрационный код, и таким образом необходимо регистрировать эти коды с EEPROM в ETACS-ECU в следующих случаях: Когда или передатчик или ETACS-ECU заменены; Если должен использоваться второй передатчик; Если, кажется, что проблема происходит из-за дефектной регистрации кодов. Максимум четыре различных кода передатчиков может быть сохранено в EEPROM (могут использоваться четыре различных передатчика одновременно).
Когда код для первого передатчика зарегистрирован, предварительно зарегистрированные коды для четырех предыдущих передатчиков будут очищены. Поэтому, если Вы используете больше чем два передатчика или добавляете второй передатчик, коды для всех передатчиков должны быть зарегистрированы заново и одновременно.
1. Проверьте, что двери закрываются нормально, когда ключ зажигания вставлен в цилиндр ключа двери и повернут.
2. Вставьте ключ зажигания в замок зажигания.
3. Соедините MUT-II с диагностическим разъёмом.
ВНИМАНИЕ! Это устанавливает систему в режим ввода регистрационных кодов.
Если MUT-II не используется, соединить контакт № 1 диагностического разъёма с землей. ВНИМАНИЕ! Всегда поворачивайте замок зажигания в положение (OFF) перед соединением и разъединением с MUT-II или с землёй.
4. В течение 10 секунд после соединения с MUT-II или землёй, переключите кнопку аварийной сигнализации шесть раз.
ВНИМАНИЕ!
(1) двери закроются и откроются, как только переключишь шесть раз кнопку аварийной сигнализации, и система перейдет в регистрационный режим.
(2) при каждом нажатии кнопка аварийной сигнализации переключается между ON и OFF.
5. Нажмите кнопку блокировки или разблокировки на ключе, и затем нажмите ещё два раза в течение 10 секунд после первого нажатия. Это регистрирует код.
6. После того, как регистрация закончена, двери будут автоматически заперты и отперты.
7. Если Вы используете больше чем два передатчика или добавили второй передатчик, та же самая регистрационная процедура должна быть выполнена для остающихся передатчиков, и это должно быть выполнено в течение одной минуты после того, как регистрация кода для первого передатчика была закончена. Регистрационная процедура является одинаковой для всех передатчиков.
8. Регистрация будет закончена при следующих условиях: Когда зашифрованные коды для четырех передатчиков будут зарегистрированы; Когда прошла одна минута после начала регистрации; Когда MUT-II разъединено (земля отключена); Когда ключ зажигания удален из замка зажигания?;
9. После того, как регистрация была закончена, выполните проверку, чтобы удостовериться, что кодовая система входа работает. Вытащите ключ из зажигания. Закройте все двери.
РЕГУЛИРОВАНИЕ сигналов аварийной сигнализации.
Следующие функции могут быть установлены, кнопками на ключе.
Установки, которые будут сохранены в памяти ECU даже после того, как контакт батареи разъединен: Переключение кодовой функции ответа входа-выхода-входа; Инициализация всех функций ETACS (От деактивации до активации)
1. Способ перехода в режим настройки.
ETACS-ECU отзовется одиночным сигналом, когда все следующие условия удовлетворены, и затем происходит вход в режим настройки: выключена аварийная сигнализации; в диагностический разъём подключают MUT-II или землю с контактом № 1 диагностического разъёма; ключ в замке зажигания, зажигание OFF; выключатель двери Водителя OFF (Закрывают дверь водителя);
Если все условия выше удовлетворены, включите омыватель ветрового стекла больше чем 10 секунд.
2. Условия выхода из режима настройки.
ETACS-ECU отменяет режим настройки, когда любое из следующих условий удовлетворено: Разъединяют MUT-II или землю с контактом № 1 диагностического разъёма; вытаскивают ключ из замка зажигания; любое положения замка зажигания, кроме OFF; выключателя двери Водителя: ON (Открывают дверь водителя); после того, как ETACS-ECU вошла в режим настройки, и никакая настройка не проводилась в течение 3 минут (Если какое-нибудь регулирование сделано в течение 3 минут, ETACS-ECU контролирует операцию регулирования в течение следующих 3 минут.) Другие звуки сигнала предупреждения

Здесь не искал?
http://parts.japancar.ru/?code=parts&m...0cDLLjk5Nw_3282

+1

Было-бы SP-III и ладно, производитель значения не имеет.

Образно можно сказать что следит. Как только возникает разница оборотов лопасти вискомуфты передают крутящий момент за счет вязкости масла. Представь чай в стакане с ложечкой, пока чай не размешиваешь, на стакан никаких сил не действует, как только начал крутить ложечку, чай закрутился и начал крутить стакан. Чем сильнее перемешиваешь, тем сильнее будет закручиваться стакан. Если в стакан залить масло и зазор между ложечкой и стаканом сделать полмиллиметра то и получим нашу муфту.

Вискомуфта, которая представляет из себя ротор и статор с лопастями между которыми маленький зазор и налито масло. Как только передний мост забуксует ротор вискомуфты начинает проворачиваться относительно статора и за счет вязкости масла передает крутящий момент на статор и соответственно задний мост. Чем больше разница оборотов, тем сильнее закручивается масло и больше передаваемый момент.

Печки аналогичные на РВР и Грандисе стоят. Поразборкам надо поискать.

Передний парктроник впервые оценил когда пришлось разворачиваться в малых габаритах среди чужих машин. Прохожие перепуганно махали мне руками, водители которые сидели в машинах были в легком шоке. Парктроник и камера заднего хода позволяют подъезжать уверенно на 5 сантиметров к препятствию.
В прикуриватель тройник пришлось ставить, так он востребован.
В маленьком ящичке справа от руля ключи от гаража живут.

По большому счету в моторе только три дыры куда масло бежит: 1. На улицу, 2. Через кольца, 3. Через колпачки. То что угорает до определенного уровня может быть субъективно, потому как поддон двигателя не есть банка одинаковая по сечениям на разной высоте. В следствие чего объем на отметке от 0 до -5 мм по щупу занимает положим 200 гр, а на отметке от -5 до -10 мм занимаемый объем 1 литр, поэтому первые 5 мм угорят быстрее чем последующие 5 мм уровня в 5 раз быстрее. А казаться будет что масло горит до -5 мм, а потом угар прекращается. ИМХО.

Вот такой результат

Вот она стойка сверху. Снизу снимал болт стойки, болт нижнего рычага на ступице и два болтика кронштейна стабилизатора. После чего рычаг можно убрать вниз и снять стойку.

5. Снимаем ремни безопасности, откручиваем шуруп на панели сидения. Полностью панель порога и сидения я не снимал, а только открутил шуруп и немного их приподнял сзади. Снизу на панели сидения сделан крючок, за который цепляется боковина багажника.

4. Отрываем диффузор кондея и откручиваем 2 шурупа.

3. Отрываем сверху-вниз диффузор и откручиваем два шурупа , снимаем пистон.

2. Откручиваем нижнюю петлю (винт под накладкой), и снимаем верхнюю петлю повернув ее на 180 градусов.

Немного о демонтаже. Левая стойка снимается легко с помощью длинного воротка. Доступ к верхним гайкам нормальный. На правой стойке легче вначале снять зашивку багажника, по времени это минут 10 лишних.
1. Срываем накладку порога двери багажника и отворачиваем шуруп.

Вадимка молодец! Главное смело и доходчиво.

Какая помощь??? Я в ремонте ТАЗа реально могу помочь. А на Мицу смотрю как баран на новые ворота. Кроме аккумулятора ничего не менял. Будут проблемы с ТАЗом обращайтесь на pelipan@mail.ru.

Нашел здесь http://www.lavr.ru/