Книжка - куда то исчезла. Лови.

Сегодня ездил на СТО , почистил ДЗ - хлопок пропал сразу.
Фото ДЗ До чистки


и после


И глохнуть после заводки на горячюю перестала.

Цитата: (vae1968 @ 5.12.2010, 13:56) Всем большое спасибо за объяснение методики, но у меня после 4 пункта машина просто не заводиться и продолжить обучение не получается . Также Kentyara в п. 6 писал, что необходимо отключить климат, т.е. он должен был быть включен до начала обучения? ShrekAb писал: 4. Включаем зажигание на 30 сек и снова выключаем. 5. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, плавно нажимаем педаль газа до полика, не отпуская педаль, выключить зажигание. 6. Включаем зажигание, после как потухнет ЧЕК, плавно отпускаем педаль газа, через 10 сек выключить зажигание. Т.Е. НА ДАННЫХ СТАДИЯХ ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАТЬ НЕ НАДО?

Нет, не надо. Попробуй. И почисти ДЗ - если глохнет , значит она сильно загрязнена.

Цитата: (pavel @ 22.11.2010, 14:21) У меня кузов CR9W, сломался датчик уровня топлива (показывает погоду). А где он находиться?

В основном пропадает контакт в указателе в панели приборов. Почисти их сначала путем вытаскивания и обратной установки самой панели. Раза 4 туды сюды. В баке датчики в основном не дохнут. Если сам не сломаешь при извличении. Там ломаться нечему.

Ну как я понял эти крутилки ? Если что подправьте.


которая верх-вниз по стрелке

Ну я делал чистку форсов совместно с чисткой впуска , тоже без снятия её, и заливал шумму также в цилиндры. Так что конкретных изменений только от чистки форсов не знаю. Ну, а в комплексе эффект сразу заметен - легкий, почти моментальный запуск. Движек стал раскручиваться также очень легко, сразу после нажатия педали газа. И сброс оборотов после 5 тыс. об. также стал другой - раньше стрелка тахометра падала как бревно до 500 - 600 об. и потом как бы выравнивались обороты хх. Ну, а после чистки подает до 1000 и уже далее плавненько до 650 хх. Красота. Ну и расход топлива маленько уменьшился. Правда за раз вылил весь балончик шуммы. После неё сразу заглянул в цилиндры , а поршня то белые стали с ошметками сажи. Да и свечи старые очистил ей. Короче убивственная жижа !!! Я доволен !!!

Мой опыт чистки шуммой форсунок двигателя 4G94 через топливную рейку, через датчик давления – без снятия , изнутри.
Берём Шуму , капельницу, шприц 20 куб, изоленту хорошую, ну и конечно же пивка.
Ну , а далее делал так :
1.Отрубил насос в баке путем вытаскивания его предохранителя №3 15А,покрутил маленько стартером, для сброса давления топлива :

2.Открутил датчик давления топлива на топливной рейке :

3.В дырку от датчика запихал капельницу со шприцом и откачал остатки бензина, что бы не разбодяживать Шуму :

4.Взял трубочку от шуммы с намотанной изолентой - для плотности и с усилием вставил в дыру от датчика - синее это изолента :

Ну, а далее подавал через трубочку шумму в рейку. Правда главное не переборщить - а то от переизбытка давления трубка вырывается из дырки и шумма разбрызгивается вокруг.
Пока откисало пару раз крутил стартером 1-2 сек. Что бы форсунки пооткрывались и пошевелились.

Вообще данную чистку нужно проводить вдвоём, а лучше втроём. Один создаёт давление в рейке, накачивая шумму с балончика, второй при этом держит прижатой пробку из изоленты на трубочке от шуммы ( что бы не вырвало ). Ну, а третий после пшикания шуммы крутит стартер 3 сек. Пшикнул 2 сек - покрутил 3 сек. Вот как то так.
Минус технологии - не видно визуально результатов очистки. Ровным стал распыл или нет. Только по косвенным признакам - улучшение завода , приёмистость , расход бензина. Хотя, если все сделать аккуратно, ничего не сломав при этом и не насыпав грязи в открытую дырку на рейке, очистка лишней не будет. Ну и экономия средств.

Да кстати, после чистки ненажимая педаль газа не заводилась с двух попыток. Пока бензин в рейку набрался.В третью попытку нажал 2/3 газа и почти сразу схватило и заработала.

Тут я надумал сменить антифриз перед зимой , а то прошлой в минус 35 зашуговался маленько, да и проехано на нём уже тыс 50 км. Кто знает как это сделать на Дионе и где потом шланги покачать, что бы выгнать воздух из системы?
Спасибо. Думаю кому ещё пригодиться.

Втыкай на Радикал и копируй сюда ссылку.

Чего радиатор то ? Охлаждения или кондёра ? Ищи тут их.

Цитата переписки по величине компрессии в 4G94 с «Рольф-импорт» — эксклюзивного дистрибутора Mitsubishi в России

" В связи с тем, что автомобили Mitsubishi Dion, не предназначались для реализации на рынках стран Европы и России, мы не обладаем технической информацией по данным автомобилям.
Данные по величине компрессии была любезно предоставлена нашими Японскими коллегами:

- standard value compression pressure kPa. - 1804 kPa

- minimum value compression pressure kPa. - 1324 kPa

- compression pressure difference of all cylinders kPa. - 98 kPa

При условии, что 1атм = 98 kPa "

В моём вольном (машинном) переводе с вычислениями :


- Стандартное давление сжатия значения kPa. - 1804 kPa / 98 kPa = 18.4 атм

- Минимальное давление сжатия значения kPa. - 1324 kPa / 98 kPa = 13.5 атм

- Различие давления сжатия всех цилиндров kPa. - 98 kPa / 98 kPa = 1 атм


PS Ну я в принципе склонен доверять данной инфе. Спасибо большое человеку предоставившему её.

Ну и при сборке обильно смазал направляющие втулки-болты солидолом.
Теперь суппорта и колодки молчат.

Цитата: (Арина @ 16.6.2010, 15:36) Сразу предупреждаю, файл rtf весит как слон после сытного обеда! Жду указаний!!!

А сколько весит то в граммах ? Могу попробовать принять на мыло. ShrekAb@mail.ru . Потом куды нибудь перекину.

Втулка переднего стабилизатора левая ,
Оригинал MR 519880 , заменитель MSB-CS6F Febest . Меняется на земле со снятым левым колесом.



Втулка переднего стабилизатора правая ,
Оригинал MR 519880 , заменитель MSB-CS6F Febest . Меняется на подъёмнике или с канавы со снятым правым колесом.



Вид снизу машины куды сувать руку с ключиком что бы добраться до гаек передней правой втулки



Втулка заднего стабилизатора левая ,
Оригинал MR 554028 , заменитель MSB-737 Febest . Меняется на земле со снятым левым колесом. Лучше на подъёмнике.



Втулка заднего стабилизатора правая ,
Оригинал MR 554028 , заменитель MSB-737 Febest . Меняется на земле со снятым правым колесом. Лучше на подъёмнике.




Все данные привел для 6 кузова и 4 вд, 2000-2002 годы. Желательно предварительно побрызгать на болты и гайки вд40 или тормозухой. И ослабить или совсем открутить линки ( яйца ).

Про замену резинок стабилизатора создал Отдельную тему

Ссылки сайтов по самодиагностике при неисправностях систем питания и зажигания и электрики.


http://alflash.com.ua/dtcmmc.htm

http://www.mitsubishi-faq.auto.ru/2238/224...icles/5229.html

http://mek1.ru/index.php?option=com_conten...8&Itemid=25

Ну а тут можно потом посмотреть описание ошибки

Цитата: (Dima @ 6.3.2010, 20:43) вот http://img-fotki.yandex.ru/get/3907/d718c....15a4_fdddda80_S

А это откуда взято ? И есть ли у неё каталожный номер ?

EVGENEI.E - Понял. Будем подымать. Только управляемость бы не пострадала!

Я думаю что данная инфа будет совсем не лишней, но полезной даже.

Эксплуатация АКПП зимой

MD 338234 , есть аналоги с открытием на 82 и на 85 градусов

Смотрим тут

Этот термостат на 85 градусов

Привет ! Также приближается замена ремешка. У меня 4G94 , на экзисте скопировал картинку грм



Не подскажите ли конкретно по номерам что идёт под замену?
И на картинке я не вижу сальников. Также если не трудно подскажите и их номерки.
Спасибо!!!

Цитата: (Аня @ 14.1.2010, 16:35) Спасибочки. Попробуем разобраться

А Вы не допускаете мысли что Ваше авто просто много кушает бензина ? И когда Вы думаете что спалили всего 10-15 литров , то в реальности ушло 20-30 литров ? Каков реальный расход и как замеряли его ?

Ремни на 4G63-64 и на 4G93-94



На 4G93-94 два ремешка . а на 4G63-64 один ремень.

На Экзисте тут смотрел аналоги на 4G94 - вот что выдало :

Ремень поликлиновый генератора на рисунке номер 10040

Mitsubishi MD 334464 Ремень поликлиновый генератора 419,76р.

Замена производителем устаревшего артикула
MitsubishiMD 343575 Ремень поликлиновый генератора 332,32р.

Длина: 775-780 мм
Количество ребер: 4
Ширина: 14.24 мм

Mitsubishi MD 373622 Ремень приводной помпы - на рисунке ( REF.37-110 )

Аналоги (заменители) для запрошенного артикула

Mitsuboshi 5PK1305 Ремень приводной помпы 368,42р.

Длина: 1305-1290 мм
Количество ребер: 5
Ширина: 17.8 мм

Натяжитель ремня приводного для 4G63
MD 373939
Аналоги:
MN 149179
0490-CU5W (тема про него тут)