Цитата: (vais @ 9.4.2010, 15:31) а вот еще вопрос,по салону.где то на форуме прочитал,что средний ряд сидений отодвигается еще дальше.посмотрел,там два рячежка.один отпускает спинку,а за ним еще один.пытался за него дергать,а оно не хочет дальше ехать или я не за тот рячежок тяну? комплектация у меня Super Exceed 2000 г. 4G63

Под сиденьем скоба-нажимаешь,седло ездит взад-вперёд.Посередине,там же под сиденьем возле соседних половинок есть два рычажка,нажимай одновременно на скобу и рычажок-и будет тобе счастие.

А теория говорит о том,что всё зависит от мощности стартера и оттого,как заводится двигатель(разовыми короткими пусками или одним длинным,а также качества контактов(на АКБ,массе,стартере и т.д.).И второе:основное в АКБ-пусковой ток,а не ёмкость,она второстепенна.
Главное,чтобы пусковой ток АКБ был не выше потребляемого тока стартера.А ёмкость влияет только на количество пусков или время для запуска двигателя.Конечно,в этом плане чем выше ёмкость,тем лучше.

Желательно менять,но не обязательно.Смотреть какое усилие на сжатие(вручную не должен сжиматься) и чтобы не было выделений на штоке изнутри.

Вот выдержка из него:
Каталог / Mitsubishi / Dion / Модификация Exceed

Mitsubishi Dion 2000 г.Mitsubishi Dion
Выпускавшаяся с 2000 г.
Модификация Exceed
Добавить отзыв
Основные параметры
Тип кузова MV&1Box
Привод FULL 4WD
Трансмиссия INVECS-II4 speed full automatic
Объем двигателя, куб.см 1999
Марка кузова TA-CR6W-LEJCZ
Цена новой машины в Токио, тыс. йен 207.8
Спецификации
Размеры
Габариты кузова (ДхШхВ), мм 4460x1695x1655
Габариты салона (ДхШхВ), мм 2435x1420x1265
Колесная база, мм 2705
Расстояние между передними / задними колесами, мм 1470/1470
Высота дорожного просвета (клиренс), мм 160
Вес без пассажиров, кг 1440
Вес с пассажирами, кг
Число мест 7
Число дверей 5
Минимальный радиус разворота, м 5.2
Объем топливного бака, л 60
Двигатель
Объем двигателя, куб.см 1999
Марка двигателя 4G94
Максимальная мощность, л.с./rpm 135 ps (99.29 kw) / 5700 rpm
Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm 18.7 kg*m (183.38 N*m) / 3500 rpm
Удельная мощность (кг/л.с., вес/мощность) 10.67
Тип двигателя Serial 4 cylinder DOHC16 valve
Доп.информация о двигателе
Тип подачи топлива GDI (gasoline direct injection)
Турбина
Используемое топливо Unleaded regular gasoline
Система снижения количества вредных выбросов (LEV) No
Степень сжатия 11
Диаметр поршня, мм
Ход поршня, мм 95.8
Передаточное число главной пары
Расход топлива в городе, л/100 км (на новой машине!)
Расход топлива за городом, л/100 км (на новой машине!)
Подвеска / Ходовая часть
Гидроусилитель руля Yes
Передние колеса 195/65r14
Задние колеса 195/65r14
Передние тормоза Ventilated disk
Задние тормоза Drum (leading/trailing)
Передняя подвеска McPherson strut type
Задняя подвеска Multiple link type

И второй:

Mitsubishi Dion 2000 г.Mitsubishi Dion
Выпускавшаяся с 2000 г.
Модификация Exceed
Добавить отзыв
Основные параметры
Тип кузова MV&1Box
Привод FF
Трансмиссия INVECS-II4 speed full automatic
Объем двигателя, куб.см 1997
Марка кузова TA-CR9W-LEJC
Цена новой машины в Токио, тыс. йен 184.8
Спецификации
Размеры
Габариты кузова (ДхШхВ), мм 4460x1695x1650
Габариты салона (ДхШхВ), мм 2435x1420x1265
Колесная база, мм 2705
Расстояние между передними / задними колесами, мм 1470/1470
Высота дорожного просвета (клиренс), мм 155
Вес без пассажиров, кг 1400
Вес с пассажирами, кг
Число мест 7
Число дверей 5
Минимальный радиус разворота, м 5.2
Объем топливного бака, л 60
Двигатель
Объем двигателя, куб.см 1997
Марка двигателя 4G63
Максимальная мощность, л.с./rpm 135 ps (99.29 kw) / 5800 rpm
Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm 18.7 kg*m (183.38 N*m) / 3500 rpm
Удельная мощность (кг/л.с., вес/мощность) 10.37
Тип двигателя Serial 4 cylinder DOHC16 valve
Доп.информация о двигателе
Тип подачи топлива GDI (gasoline direct injection)
Турбина
Используемое топливо Unleaded regular gasoline
Система снижения количества вредных выбросов (LEV) No
Степень сжатия 10.3
Диаметр поршня, мм
Ход поршня, мм 88
Передаточное число главной пары
Расход топлива в городе, л/100 км (на новой машине!)
Расход топлива за городом, л/100 км (на новой машине!)
Подвеска / Ходовая часть
Гидроусилитель руля Yes
Передние колеса 195/65r14
Задние колеса 195/65r14
Передние тормоза Ventilated disk
Задние тормоза Drum (leading/trailing)
Передняя подвеска McPherson strut type
Задняя подвеска Multiple link type

Это адрес ссылки: http://catalog.autotom.ru/mitsubishi/dion/

Вот вам и Едросы,за которых голосовало,возможно,большинство,хотя,по-моему,был факт подтасовки результатов выборов(как обычно).
Даже никакой реакции на этот случай,как будто так и должно быть.Типа "быдло" должно вымирать,и не важно каким способом-с голоду или под колёсами власть придержащих...
Неееет,чем так,уж лучше Жирика к власти...

Цитата: (Gelik @ 13.1.2010, 0:23) Всем привет.А Кто подскажет номер подушки заднего стабилизатора и стойки заднего стабилизатора ?

Вот:
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/mi/mi2.my...Lhj5j8wFHARKQ==

Позиции 41699-бушинги(MR554028) и 41618А-так называемые "яйца"(MR403771)
Цена на Экзисте:Втулка стабилизатора заднего -118,62р.,аналог 555 SL-7875 Стойка стабилизатора заднего-465,72р.Родные Мицевские-Mitsubishi MR 403771 Стойка стабилизатора 1 140,25р.

kata,вот адрес текста,что выложил Брат:
http://www.pajero4x4.ru/fgallery/displayimage.php?pos=-17147

Запуск двигателя зимой и не только...

У карбюраторных машин топливная смесь приготовляется в карбюраторе и потом по впускному коллектору уже поступает к впускным клапанам и дальше, при открытии клапанов, в цилиндры. При этом значительная часть топлива конденсируется на внутренних стенках впускного коллектора. С этим борются (подогревают коллектор), это вызывает перерасход топлива (при сбросе газа разрежение во впускном коллекторе увеличивается и часть бензина срывается со своего места, обогащая топливную смесь), но при этом есть одна особенность. Утром, перед запуском, весь впускной коллектор заполнен парами бензина. И, следовательно, после начала вращения коленчатого вала, в камеры сгорания сразу станет поступать обогащенная топливная смесь. Вот двигатель сразу и «хватает».

С впрысковыми двигателями сложнее. У них бензина на стенках во впускном коллекторе нет, поскольку топливо подается сразу на впускной клапан и тут же засасывается в цилиндр. Таким образом «запаса» на будущий утренний запуск не создается. И поэтому утром происходит следующее. Компьютер управления двигателем «видит», что вы запускаете двигатель (пришел сигнал от стартера и датчика оборотов) и что на улице холодно (сигналы с датчиков температуры) и он тут же «понимает», что происходит «холодный запуск».

Поэтому по его команде тут же все импульсы управления инжекторами увеличивает по ширине, с тем, чтобы в цилиндры подалось больше бензина, т.е. чтобы двигатель завелся. Как говорят наши автомеханики, включается программа «холодного пуска». Эта программа может быть (на старых машинах) реализована автономно (тогда будет отдельный инжектор холодного пуска и еще один датчик температуры, называемый датчиком холодного пуска) или программно (в этом случае при запуске компьютер через рабочие инжекторы подает дополнительный объем бензина).

Время работы программы холодного пуска (время подачи дополнительного бензина) зависит от температуры двигателя. Но речь идет о секундах. Так вот, что получается. Двигатель уже запускается, широкие импульсы на инжекторы пошли, а бензин в цилиндры не поступает. По той простой причине, что его давления в топливной рейке пока еще нет. И все из-за того, что весь бензин за ночь слился обратно в топливный бак. Это давление в топливной рейке уже через секунду топливный насос поднимет, но к тому времени программа холодного пуска может уже и окончится. Она ведь, чтобы не «залить» свечи зажигания и соблюсти все экологические нормы, длится буквально чуть-чуть, лишь бы обогатить смесь для запуска.

Таким образом получается, что двигатель с впрыском топлива, заводящийся сразу же с первой попытки, скорее исключение из общего правила. Есть, конечно, экземпляры, у которых обратный клапан в топливном насосе в отличном состоянии и давление бензина в топливной рейке за ночь почти не падает. Но для наших «пожилых» машин это такая редкость. Большинство же машин заводятся только после нескольких оборотов двигателя. А если аккумуляторная батарея слабая?

Исходя из вышесказанного, рекомендуется следующий порядок запуска двигателей с впрыском топлива. Особенно в утреннее, т.е. наиболее холодное время. Включается зажигание и только на пол секунды включается стартер. В принципе достаточно только «цокнуть» стартером. Дальше надо подождать секунды три, четыре. Дело в том, что каждый раз после выключения стартера (или остановки двигателя), компьютер, согласно встроенной в него программе, заставляет работать мотор топливного насоса еще несколько секунд. И вся топливная система автомобиля при этом прокачивается. И если в этой системе нет давления, оно тут же появится. «Цокнув» стартером, вы заставите топливный насос включиться на несколько секунд и поднять давление в топливной рейке. Включив же стартер, уже с целью запуска, во второй раз, вы снова включите программу «холодного пуска», но давление в топливной рейке уже будет. И холодный двигатель сразу (или почти сразу) запустится.

Таким образом, запуская двигатель в два (или в три) приема, вы сэкономите и аккумуляторную батарею и свои нервы. И не надо будет «доставать» мастеров в автосервисе своими просьбами отремонтировать двигателю систему холодного запуска. Не нравится? Тогда покупайте или мощный аккумулятор или карбюраторную машину. Или дизельную. Те тоже заводятся лучше, чем впрысковые. Если исправные, конечно.

Свечи
Итого лучше всего:
на 4G63-BKR5EKUC(зимой),BKR5EKUD(летом);
на 4G94-BKR5EKUD,BKR6EKUC(круглогодично).
Номера:
наконечник катушки зажигания(свечной)-1832А022,
подушка двигателя(сайлентблок опоры) передняя-ММ-СS3AFR("Febest"-Германия).