Цитата: фотки, когда нажимаешь увеличить грузятся с огромадным разрешением - лишнее, долго грузятся и смотреть не удобно.

Я сначала все ужал до разрешения 1024*768. Но потом подумал, что в этом разрешении мелкие детали не видны и оставил все в первоначальном виде. В таком случае можно сохранить фото на диск и просматривать в любом просмотрщике с любым увеличением. Сорри. Мож в следующий раз поменьше сделаю.

Цитата: А если проводки выдергивать по одному из ПЩ, разве светодиод бака не потухнет?

Потухнет Но это тоже время нужно на выдергивание и возврат ножек. Не догадался :-) Думаю, что было бы быстрее. А ведь я задавал в соседней ветке вопрос о том, как быстро найти сигнал указателя топлива! Никто такую мысль не кинул :-)

Цитата: (EVGENEI.E @ 28.3.2010, 16:24) Молодец!!! Хорошо сделанный отчёт,о хорошо сделанной работе.Вот только бы фотку с конечным результатом(расход горючего например) Ждём.

Когда формировал отчет сообразил, что самых интересных фото не сделал (расход и т.п.). Но пока точных цифр у меня нет. Надо отъездить некоторое количество времени/километров/топлива, чтобы говорить о реальных цифрах. Поэтому и говорю - набираю статистику.
Скажу прямо, смотря, как страшно ползут цифры мгновенного расхода топлива при разгонах (30-50 л/100 км), топить педаль стал меньше
Открыл для себя тот факт, что при торможении двигателем топливо вообще не подается. Форсунки в этот момент не работают! Скорее всего и раньше об этом читал, но не придавал значения. А тут, когда увидел своими глазами на своем двигателе - впечатлился.

Нам интересен красно-белый провод.


Точно такой же обнаружился и на разъеме ПЩ. Подключаемся и опа! Есть сигнал!


Осталась малость. Получить сигнал с форсунки. Признаюсь честно. Сначала хотел тянуть провод из подкапотного пространства.
Но перспектива этой деятельности в холодном гараже, со снятием колеса и подкрылок, никак не прельщала. Благодаря форуму tripcomputer.ru узнал,
что у ММС первая нога компьютера всегда форсунка. Косвенно это подтвердилось и схемой на Pajero IO. Хорошо, что БК нельзя убить
неверным сигналом (отдельная благодарность разработчикам).
ECU находится внизу центральной консоли. Очень глубоко. Цепляемся к первой ноге левого разъема. Верхний провод, оранжевый.


Запускаем двигатель. Видим обороты на экране БК. Собственно на этом все. Собираем все обратно и наслаждаемся. Впереди процесс адаптации.
Настройка бака, одометра, расхода топлива. Собираю статистику.

Самое интересное для нас кроется в левом (синем) разъеме ПЩ.


Интересуют сигналы спидометра и указателя уровня топлива.
Методом тыка сигнал спидометра нашел быстро. Для этого вывесил передние ведущие колеса и включил передачу.
Пока колеса вращались, тыкался сигнальным проводом по ламелям. Зацепился.
А вот с указателем уровня топлива быстро не получилось. Хаотичное подключение к проводке ничего не давало. Требовался достоверный сигнальный провод.
Делать нечего - надо добираться до поплавка.
Снимаем средний ряд сидений - иначе никак. Поднимаем ковровое покрытие. Прямо посередине, под пенопластовой накладкой обнаружился лючок.



Под этим лючком и находится поплавковый датчик.

Вот так выглядит после замены.


Читаем инструкцию по подключению. Определяем с помощью автомобильного пробника нужные провода на штатном
разъеме часов. Цепляемся. Проверяем. БК должен заработать сразу. Центральную консоль можно закрывать.




Беремся за приборный щиток. Снимаем козырек. Откручиваем саморезы. Снимаем.



Смотрим на обратную сторону приборного щитка (далее - ПЩ). Грустно. Ни одной надписи на "человеческом языке".

Снимаем декоративную накладку центральной консоли.


Видим разъем к штатным часам. Отстегиваем.


Положил для сравнения декоративную накладку рядом с БК.


Замена штатных часов на БК занял менее минуты. Все прекрасно подошло - радовался как ребенок.

Поскольку мне достался экземпляр без бортового компьютера, а знать реальный средний и
мгновенный расход очень хотелось, я озадачился поисками альтернативных решений.
Благодаря этому форуму увидел ссылку на компанию, выпускающую бортовые компьютеры TRIP COMPUTER v. 4.2 SPORT (http://tripcomputer.ru/)
Останавливало то, что раньше на ставил такие вещи, а также то, что электрических схем на автомобиль нет.
После годовалого раздумья решился. Приобрел через интернет-магазин. Посылка пришла быстро. В коробке сам
бортовой компьютер (далее - БК), руководство по эксплуатации и установке.
Приступаем к работе.
Запоминаем для истории первоначальный вид.


Готовим плацдарм. Отстегиваем крышку.

Умысел был прост. Мне нужно было добраться до жгута проводов под торпедо - кое-что доделать с сигналкой. Ну заодно, поскольку уж собрался разбирать, то и заснять это дело было бы неплохо. Особенно учитывая тот факт, что литературы на Дион нету. Вот и помогаем друг другу чем можем - личным опытом.

Всем спасибо за отзыв - нет ничего приятнее положительной оценки. А еще приятнее знать, что кому-то может реально пригодиться эта информация - значит не зря делал. Сам многое делал в своих автомобилях на основе вот таких-же фотоотчетов.

Почти закончили... Лезем под торпедо со стороны пассажира. Там два разъёма. Один идёт к подушке безопасности, второй - к датчику освещения. Всё разъединяем. Смотрим в сторону пассажирской подушки безопасности (снизу). Весь узел крепится к горизонтальной (приваренной к поперечной трубе безопасности) пластине. Два болта на 10. Откручиваем. Покачиваем торпедо. С помощью всем известных слов извлекаем торпедо на свет. Работа позади. Самое страшное впереди - собрать в обратной последовательности

Теперь снимаем декоративную панель стойки лобового стекла - без этого торпедо не снимется. Поддеваем верхнюю часть и тянем в центр лобового стекла к зеркалу заднего вида... Ну может не совсем к зеркалу, а несколько в центр между пассажиром и водителем. Отстегнутся защелки. Потом просто тянем панель наверх - выйдут из пазов усики.

Теперь необходимо отогнуть уплотнитель кузова со стороны стойки лобового стекла (с обеих сторон, конечно). Иначе не снять панели стойки.

Откручиваем боковые болты торпедо. Слева...

Помним, что слева тоже есть воздуховод. Снимаем облицовку.

Настала очередь панелей воздуховодов. Берём минусовую тонкую отвертку, поддеваем панель и извлекаем её.

Предупреждение 1: Претензии по качеству или порядку следования фотографий не принимаются - автор вообще не фотограф и не знает, что такое фотоаппарат. Съемка велась в тёмном гараже. Одна рука держит отвертку, вторая - нечто, напоминающее фотоаппарат

Предупреждение 2: Если у вас свободного времени не более получаса - даже не беритесь за это!

Предупреждение 3: Если вы никогда самостоятельно не разбирали какой-либо узел автомобиля, задумайтесь, а стоит ли самостоятельно повторять ниженаписанное? Настоятельно рекомендую - после откручивания узла закрутите на место винты (саморезы). Этим вы себя спасете от нехватки последних, и уж точно не перепутаете их между собой. Перед установкой узла на место достаточно будет открутить ранее закрученные крепежные элементы.

Предупреждение 4: Все действия вы совершаете осознанно, на свой страх и риск. Автор не несет никакой ответственности за неисправности, возникшие вследствие нижеописанных действий. Не несет ответственности за причинение телесных повреждений. И вообще ничего не несет. Все нижеописанное - плод его больного воображения и личного опыта.

Ну, а теперь вперед!

Отключаем аккумулятор обязательно! Иначе можем получить удар подушки безопасности в лоб!

Пока мы будем совершать подготовительные операции, все емкости разрядятся и совершать манипуляции с разъемами будет безопасно.

Разбираем кожух рулевой колонки (три самореза снизу). Разнимаем половинки. Далее отстегиваем переключатели света и омывателя - достаточно поджать усики и вытянуть их по направляющим - все элементарно!

Далее снимаем рулевое колесо. Понадобится шестигранник на 8. Придётся приложить довольно большое усилие. Мне пришлось использовать рычаг. Перед снятием рулевого колеса выставляем колеса прямо, чтобы потом также одеть обратно. Разнимаем разъёмы SRS - активной безопасности (жёлтые).