Версия для печати темы

Автор: Седой 10.10.2013, 15:11

Уважаемые форумчане помогите советом.Короче дело вот в чем, при обгоне и нажатии резко на газ при 4 тыс. оборотах происходит отсечка,двигатель колбасит приходится немного приотпускать газ чтобы обороты упали,сами понимаете когда нужно сделать быстро маневр а тут на тебе, давольно таки нехорошие позывы.ДВС 4ж63 ,фильтр в баке свежий,на время экспиремента фильтр с ТНВД был убран,сам ТНВД ставился с другого авто,ничего не по могло.Да еще забыл сказать,сегодня ездил в Барнаул так при неспешном разгоне,тоесть чтобы ДВС не раскручивался до 4 тыс.машина нормально разгоняется,при скорости 160 когда обороты к 4 тыс загорается чек,чуть подсбросил потух.Короче гдето чтото случилось,может у кого была такая болячка,подскажите,заранее благодарен.

Автор: Брат 10.10.2013, 16:18

Цитата: (Седой @ 10.10.2013, 15:11) Уважаемые форумчане помогите советом.Короче дело вот в чем, при обгоне и нажатии резко на газ при 4 тыс. оборотах происходит отсечка,двигатель колбасит приходится немного приотпускать газ чтобы обороты упали,сами понимаете когда нужно сделать быстро маневр а тут на тебе, давольно таки нехорошие позывы.ДВС 4ж63 ,фильтр в баке свежий,на время экспиремента фильтр с ТНВД был убран,сам ТНВД ставился с другого авто,ничего не по могло.Да еще забыл сказать,сегодня ездил в Барнаул так при неспешном разгоне,тоесть чтобы ДВС не раскручивался до 4 тыс.машина нормально разгоняется,при скорости 160 когда обороты к 4 тыс загорается чек,чуть подсбросил потух.Короче гдето чтото случилось,может у кого была такая болячка,подскажите,заранее благодарен.

каты стоят . фильтра на форсах менялись .?

Автор: kolya73 11.10.2013, 9:23

У меня похожая история. когда надо сделать рывок при обгоне или едешь в зятяжную гору или просто слишком быстро едешь, то загорается чек. короче говоря он загорается, когда пару-тройку минут едешь с потухшей лампочкой GDI. Но машину в это время не колбасит, нормальная динамика, недавно с Лексусом гонялся - 180 выжимал. По всем симптомам это датчик второго катализатора, т.к. когда ДВС выходит за пределы режима GDI, то подключается датчик второго ката и режим управления ДВС немного изменяется. У меня оба ката еще стоят, а вот датчик этот видимо накрылся. Неохота пока возиться, просто сбрасываю эту ошибку, а в городе стараюсь ездить с горящей зеленой лампочкой. На форуме Аиртрек вроде писали, что можно отключить этот датчик, а в разъем воткнуть резистор примерно на 125 кОм (могу ошибиться, давно про это читал, лучше уточнить). Этот разъем находится где-то в центральной кансоли в самом низу возле пола.

Автор: Седой 11.10.2013, 9:28

Католизаторов уже лет пять как нет,до этого всё было окей,а вот на счёт фильтров в форсунках надо посмотреть.Они там по виду что в ТНВД стоят или я ошибаюсь?

Автор: Maksik 11.10.2013, 12:58

Цитата: (kolya73 @ 11.10.2013, 9:23) когда надо сделать рывок при обгоне или едешь в зятяжную гору или просто слишком быстро едешь, то загорается чек. короче говоря он загорается, когда пару-тройку минут едешь с потухшей лампочкой GDI. Но машину в это время не колбасит, нормальная динамика, недавно с Лексусом гонялся - 180 выжимал. По всем симптомам это датчик второго катализатора, т.к. когда ДВС выходит за пределы режима GDI, то подключается датчик второго ката и режим управления ДВС немного изменяется. У меня оба ката еще стоят, а вот датчик этот видимо накрылся. Неохота пока возиться, просто сбрасываю эту ошибку, а в городе стараюсь ездить с горящей зеленой лампочкой. На форуме Аиртрек вроде писали, что можно отключить этот датчик, а в разъем воткнуть резистор примерно на 125 кОм (могу ошибиться, давно про это читал, лучше уточнить). Этот разъем находится где-то в центральной кансоли в самом низу возле пола.

У нас с Айртреком разные датчики:
Mitsubishi Airtrek CU2W MR578200 SENSOR,ENG CONTROL OXYGEN (контроль кислорода)
Mitsubishi Dion CR9W MR507784 SENSOR,EXHAUST HIGH TEMPERATURE (контроль температуры)

Наш датчик загорается при повышенной температуре в выпускной трубе. На треке при избытке кислорода от несгоревшей топливной смеси.
Поэтому если у тебя лампа загорается, значит датчик работает. Надо просто устранить причину перегрева в выпуске - скорее всего забитые каты.
А вообще при такой старой машине пора обзавестись простым OBDII сканером

Цитата: (Седой @ 11.10.2013, 9:28) Католизаторов уже лет пять как нет,до этого всё было окей,а вот на счёт фильтров в форсунках надо посмотреть.Они там по виду что в ТНВД стоят или я ошибаюсь?

Фильтрики такие же. Шумму в цилиндры не заливал?

Автор: kolya73 11.10.2013, 13:45

Цитата: (Maksik @ 11.10.2013, 17:58) У нас с Айртреком разные датчики: Mitsubishi Airtrek CU2W MR578200 SENSOR,ENG CONTROL OXYGEN (контроль кислорода) Mitsubishi Dion CR9W MR507784 SENSOR,EXHAUST HIGH TEMPERATURE (контроль температуры) Наш датчик загорается при повышенной температуре в выпускной трубе. На треке при избытке кислорода от несгоревшей топливной смеси. Поэтому если у тебя лампа загорается, значит датчик работает. Надо просто устранить причину перегрева в выпуске - скорее всего забитые каты. А вообще при такой старой машине пора обзавестись простым OBDII сканером

Думаю, если каты забиты, то динамика должна быть плохая, у меня нормальная и при резком нажатии на газ у меня стрелка тахометра сразу откликается и обороты легко подскакивают до 6000. А вообще если выбивать катализаторы, лучше выбивать сразу два??? И что делать с первым и вторым датчиками???
Maksik, ты писал в другой теме, что можно выбить оба ката и с первым датчиком ничего не будет - чек гореть не будет. А что делать со вторым датчиком? И как машина "рычит" без катов?

Автор: Брат 11.10.2013, 16:14

Цитата: (Седой @ 11.10.2013, 9:28) Католизаторов уже лет пять как нет,до этого всё было окей,а вот на счёт фильтров в форсунках надо посмотреть.Они там по виду что в ТНВД стоят или я ошибаюсь?

да одинаковые

Автор: Maksik 12.10.2013, 0:38

Цитата: (kolya73 @ 11.10.2013, 13:45) Думаю, если каты забиты, то динамика должна быть плохая, у меня нормальная и при резком нажатии на газ у меня стрелка тахометра сразу откликается и обороты легко подскакивают до 6000. А вообще если выбивать катализаторы, лучше выбивать сразу два??? И что делать с первым и вторым датчиками???

Потому и нужен сканер, чтоб видеть по ошибке либо это нехватка топлива, или перегрев ката. А то я так сначала фильтра/насос поменял зря, перед тем как кат выбить. Может еще из-за детонации чек гореть. Попробуй залей 98-го литров 10 на пустой бак и погоняй

Цитата: Maksik, ты писал в другой теме, что можно выбить оба ката и с первым датчиком ничего не будет - чек гореть не будет. А что делать со вторым датчиком? И как машина "рычит" без катов?

Оба датчика остаются, задний кат либо выбивается, либо вместо него врезается пламик (срез надо сделать так,чтоб датчик остался). Рычит нормально, никто не оборачивается)))) Но у меня пламик, как с просто пустым задним катом не знаю

Автор: Седой 12.10.2013, 6:05

БРАТ подскажи пожалуйста что за фильтры на форсунках стоят?

Автор: Брат 12.10.2013, 18:41

Цитата: (Седой @ 12.10.2013, 6:05) БРАТ подскажи пожалуйста что за фильтры на форсунках стоят?

как в тнвд 1в 1

Автор: teploffural 22.5.2014, 17:47

Подскажите, а где эти фильтры на форсунках стоят? Форсунки надо снимать?

Автор: Брат 22.5.2014, 22:46

Цитата: (teploffural @ 22.5.2014, 17:47) Подскажите, а где эти фильтры на форсунках стоят? Форсунки надо снимать?

Надо