[miskam70]

Подскажите пожалуйста, вот уже два раза загоралась лампочка "двигатель". Проезжаю 10-15 км без остановки, потом 10 мин. в пробке, и в это время она загорается, выхожу из пробки - тухнет. Недавно менял ГРМ, вот заслонку уже больше года не чистил. Поможите

[driller]

Попробуй почистить ДС, поменять фильтрик ТНВД.... Должно помочь...

[Maksik]

Может быть все что угодно, и неправильные метки на ремне ГРМ тоже.
Чек от фильтрика обычно горит при ускорении. От грязной заслонки плавают холостые. Грязный впуск, воздушный фильтр или расходомер - неправильная смесь - горит чек.
Тут на холостых в пробке - скорее лямбду на замену + чистка форсунок

Самый частый чек на MMC
"Ошибки P0170 и P0173 - это ошибки неправильно сбалансированной топливной смеси.

Причины:
- неисправность датчика кислорода (переднего);
- некорректное давление топлива (слишком маленькое давление развиваемое топливным насосом, забит топливный фильтр) - проверяешь давление в топливной системе. Если неисправлен датчик положения дроссельной заслонки, то увеличение топливоподачи не происходит при нажатии на педаль газа;
- некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя - если он неисправный, комп. возьмет его равным 80C;
- некорректные показания датчика температуры воздуха во впускном коллекторе - если он неисправный, комп. возьмет его равным 25C;
- некорректные показания MAF(MAP) – sensor (неправильное измерение прошедшего воздуха за еденицу времени). Косвенным показателем является то, что при этой неисправности не регулируются обороты холостого хода, они фиксируются в запрограммированном положении;
- некорректные показания датчика барометрического давления воздуха - если он неисправный, комп. возьмет его равным 101кПа;
- подсосы воздуха до камер сгорания и/или подсос воздуха ДО датчика кислорода, т.е. в системе выпуска (неплотные соединения, разрывы) - вроде проверено;
- неисправность форсунки (инжектора) - например загрязненность;
- уменьшение работоспособности катализатора или выход его из строя;
- использование несоответствующего топлива;
- неисправность электронного блока управления двигателем;
- механические проблемы, напр. в клапанах (воспламенение и сгорание топливо-воздушной смеси становится некорректным в результате неправильного зазора в клапанах) - про низкую компрессию движка думать не хочется ...; "

Если не хочется чинить авто, но чтоб незагоралось - перекройте нижнюю часть датчика расходомера половиной ширины обычной изолентой.

[driller]

Так же было... После смены фильтрика пропало.... В этот же день попрыскал очистителем на ДС....

[epanovs]

Maksik важный пост написал. Добавь его в Справочную информацию о Дионе

[miskam70]

Maksik
Спасибо за инф., ее много, будем проверять

[kata]

[miskam70]

Спасибо всем, поменял фильтрик в ТНВД , приключения закончились.

[hippopotamus]

Товарищи, подскажите где есть ссылки на чистку ДС и форсунок???!!!!

[Maksik]

Набери в поиске
Инструкция по чистке ДЗ со снятием CR9W, 4G63

[Maxik]

Цитата: (miskam70 @ 22.9.2009, 13:01) Подскажите пожалуйста, вот уже два раза загоралась лампочка "двигатель". Проезжаю 10-15 км без остановки, потом 10 мин. в пробке, и в это время она загорается, выхожу из пробки - тухнет. Недавно менял ГРМ, вот заслонку уже больше года не чистил. Поможите

У меня такая же проблема: ездешь нормально, как встаёшь в пробку минут на 10, так загорается чек, потом через какое-то время после пробки тухнет. Если при остановке всегда включать N, то не загорается . На работе двигателя вроде не отражается. Ошибка P0170. Поменял воздушный фильтр (7000км, не особо грязный), не помогло, поменял фильтрик в ТНВД (на вид чистый был), не помогло, поменял фильтр в баке (50тыс отъездил на нём), тоже не помогло, хотя шустрей немного стал Диончик. Подключаю к компу, не много данных показывает, но на лямбда-зонде напряжение меняется, значит жив (???), смущают скачки топливной коррекции, иногда по 0% иногда по максимуму. На стопкадре ошибки долгосрочная 12,5%,т.е. максимально возможная и краткосрочная 21,1%, при 582 об/мин, 0км/ч и 87 градусах. Топливная коррекция постоянно меняется, на ходу и на месте, значит лямбда-зонд жив (???). Форсунки и ДЗ вроде сказали чистили при ремонте двигателя год назад, отъездил 18 тыс, до этого 60тыс с покупки проехал и ниразу не чистил форсунки, только ДЗ 1 раз и всё нормально было. Свечи ещё свежие, почти без нагара, бежевые, на всякий случай Шуммой помыл. Расход нормальный, по трассе ездил месяц назад 900 км в Казахстан, расход 8л., сейчас по городу в норме ~11л.
Куда копать дальше? За чистку форсунок деньги выкинешь, так вдруг не в этом дело, что можно ещё проверить своими руками?

[Брат]

Цитата: (Maxik @ 25.8.2012, 11:58) У меня такая же проблема: ездешь нормально, как встаёшь в пробку минут на 10, так загорается чек, потом через какое-то время после пробки тухнет. Если при остановке всегда включать N, то не загорается . На работе двигателя вроде не отражается. Ошибка P0170. Поменял воздушный фильтр (7000км, не особо грязный), не помогло, поменял фильтрик в ТНВД (на вид чистый был), не помогло, поменял фильтр в баке (50тыс отъездил на нём), тоже не помогло, хотя шустрей немного стал Диончик. Подключаю к компу, не много данных показывает, но на лямбда-зонде напряжение меняется, значит жив (???), смущают скачки топливной коррекции, иногда по 0% иногда по максимуму. На стопкадре ошибки долгосрочная 12,5%,т.е. максимально возможная и краткосрочная 21,1%, при 582 об/мин, 0км/ч и 87 градусах. Топливная коррекция постоянно меняется, на ходу и на месте, значит лямбда-зонд жив (???). Форсунки и ДЗ вроде сказали чистили при ремонте двигателя год назад, отъездил 18 тыс, до этого 60тыс с покупки проехал и ниразу не чистил форсунки, только ДЗ 1 раз и всё нормально было. Свечи ещё свежие, почти без нагара, бежевые, на всякий случай Шуммой помыл. Расход нормальный, по трассе ездил месяц назад 900 км в Казахстан, расход 8л., сейчас по городу в норме ~11л. Куда копать дальше? За чистку форсунок деньги выкинешь, так вдруг не в этом дело, что можно ещё проверить своими руками?

удаляй каты причём оба

[Maxik]

Цитата: (Брат @ 26.8.2012, 1:41) удаляй каты причём оба

ДЗ почистил без снятия - не помогло.

Выбили первый катализатор (внешне целый) - не помогло. Второй кат сказали можно не трогать пока, он будет чистым, т.к. первый был целым. Кстати, первый прекрасно выбивается без съёма коллектора, на яме, только трубу от него снизу открутили. Выбили и хитрым крючком уплотнительную вату вытащили и всё. Желательно делать в респираторе, т.к. от пыли будет кашель целый день. Лямбда-зонд сказали рабочий, т.к. серого цвета, его было видно через отверстие от катализатора снизу.

Купил Bluetooth адаптер и контролирую параметры работы двигателя находу. Не много параметров показывают проги.
Долговременная коррекция топливоподачи почти всегда на максимуме 12,5%, это уже не нормально.
Кратковременная "пляшет" или равна 0. Но не пойму от чего зависит, через какое-то время, вроде пробки на перекрёстках те же, при остановке кратковременная коррекция начинает ползти вверх до 19-21% и если какое-то время в этом состоянии держать, то загорается чек P0170. Если отпустить тормоз и опять нажать, то кратковременная падает на 0, но опять постепенно начинает расти, а иногда и на 0 остаётся.

Вчера прилепил (по совету выше) на датчик воздуха немного изоленты. Долговременная коррекция стала -4,7%, можно поиграть шириной изоленты и вывести в 0, но ведь это колхоз. За кратковременной понаблюдаю несколько дней, чтоб прошло обучение.

Что за болячка прицепилась

[Ивашка]

Что за болячка прицепилась

Всем привет!
У меня такая же ерунда один в один. Какие еще есть мнения?

[Maxik]

Колхоз с изолентой убрал. Почистил камеры сгорания Шуммой, правда только 1/3 балончика только было, поменял масло. Неделю не загорается ошибка, вроде постоял в пробках. Хотя может на улице прохладно стало и есть какая-либо связь. Долговременная коррекция всё равно на максимуме на хх 12,5% в движении колеблется около 4,7%. Кратковременная при остановке в пробке иногда 0, иногда больше, но не увеличивается как раньше медленно до 21% и ошибки.

[Van_Cassel]

Цитата: (Maxik @ 22.9.2012, 14:07) Колхоз с изолентой убрал. Почистил камеры сгорания Шуммой, правда только 1/3 балончика только было, поменял масло. Неделю не загорается ошибка, вроде постоял в пробках. Хотя может на улице прохладно стало и есть какая-либо связь. Долговременная коррекция всё равно на максимуме на хх 12,5% в движении колеблется около 4,7%. Кратковременная при остановке в пробке иногда 0, иногда больше, но не увеличивается как раньше медленно до 21% и ошибки.

Сколько раз уже сказано - используйте поиск смотри здесь.

[Maxik]

Цитата: (Van_Cassel @ 26.9.2012, 12:47) Сколько раз уже сказано - используйте поиск смотри здесь.

Van_Cassel, прежде чем поучать, вникните о чём речь в теме. Речь идёт о коррекции топливоподачи, а не об абсолютном положении дроссельной заслонки, чистка которой не помогла в данном случае.

[Van_Cassel]

Цитата: (Maxik @ 27.9.2012, 13:37) Van_Cassel, прежде чем поучать, вникните о чём речь в теме. Речь идёт о коррекции топливоподачи, а не об абсолютном положении дроссельной заслонки, чистка которой не помогла в данном случае.

До чистки у меня значение было 13% на холостых оборотах - если я правильно понял это и есть коррекция топливоподачи.

[Maxik]

Цитата: (Van_Cassel @ 27.9.2012, 14:50) До чистки у меня значение было 13% на холостых оборотах - если я правильно понял это и есть коррекция топливоподачи.

throttle pos (throttle position) показывает относительное положение дроссельной заслонки. И после чистки оно естесственно стремится к 0.
Здесь идёт речь о коррекции топливоподачи, которая на инжекторных двигателях регулируется компьютером. Т.е. изменяется колличество впрыскиваемого топлива относительно стандартной величины, стремясь, благодаря лямбда-зонду, настроить оптимальный состав смеси 1:14,7.
Максимальное значение топливной коррекции на GDI +-12,5% при превышении и загорается ошибка P0170. Причин может быть много, с чем и пытаемся коллективно разобраться.

[Maksik]

Сканернул свой дион, получилось LTFT - 4,68%
ссылка

"Если LTFT со знаком «+», это означает :
«Недостаточное количество топлива или избыток количества поступающего(измеренного) воздуха».
Если LTFT со знаком «-«, это означает :
« Избыточное количество топлива или недостающее количество поступающего (измеренного) воздуха»."
" Normal condition:0 +/- 20%"
Про LTFT ссылка
Про ссылка