Привет! Создали группу?

Салон продан!

Цитата: (gabda66 @ 29.10.2015, 21:10) продал нет?мне нужен весь салон.и какой ценник

Не продал. Салон весь в сборе. Сколько не жалко? Можно в личное сообщение.

Отличное состояние, без дыр и прочих косяков. Все три ряда. Отправлю ТК в регионы.
Цвет серый.

Здесь Фотоотчет

Причина была неожиданная... Гайка, которая держит набор пластин, та самая, которую многие не могут открутить, была ослаблена и открутилась просто рукой!!!!!
Первая мысль, что уже кто то ремонтировал насос, но гайка девственна, ни одной, даже самой маленькой риски от ключей!
Так, что наши "замечательные" дороги не выдерживает даже хваленое японское качество.
Выработки были, небольшие, я их и не пытался убрать. Почистил, промыл и собрал обратно.
Пробег был около 250 тысяч на сегодня.

http://dion-club.ru/forums/index.php?showt...st=0#entry42355
Здесь продолжение отчета.

Начало отчета сделано Ольгой, выложено Максиком. Смотрим http://www.dion-club.ru/forums/index.php?showtopic=3155
* * * * * * * * * *
Признаки неисправности насоса (конкретно в моем случае):
Не набирает свыше 4000 оборотов. И то, только при очень плавном нажатии на педаль. Далее перебои в работе, похожие на "троение двигателя"
При резком нажатии перебои возникают сразу.
"Чек" не горит, сканер ошибок не выдает.
Компрессия 14-15 везде.
ДЗ почищена
Фильтрики заменены.
* * * * * * * * * *
Диагностика:
Благодаря Кентяре, знаем, что датчик насоса расположен слева, под впускным коллектором, на конце топливной рампы, если смотреть на двигатель спереди.
Можно проследить, куда выходят от него провода (на датчике три провода, средний - сигнальный, желтого цвета). Подключаем вольтметр к желтому проводу (+) и на массу (-). Заводим машину и замеряем напряжение.
(Таблица соответствия, напряжения - давлению, есть на сайте МЕКа)
В моем случае было на холостых 0,9-1,1 в и на 4000 оборотах 1,9 в, что явно недостаточно и прямо указывает на необходимость проверить насос ТНВД.
* * * * * * * * * *
Первоначальную работу по разборке все уже наверно знают, (кто не знает - смотрите ссылку в начале и профильные отчеты по другим узлам).
Необходимо снять:
АКБ, обратную часть воздушного фильтра(где датчик ДМРВ), гофру воздуховода, коробку с предохранителями, затем отсоединить патрубки (маленькие), которые подводят ОЖ к корпусу ДЗ, два бензошланга на насосе ТНВД, открутить штуцер подачи бензина к ТНВД, разъединить мешающие фишки и трубки, затем открутить 4+3 болта на металлическом фланце, снять его и снять корпус ДЗ. Не потеряйте прокладку между коллектором и ДЗ!
На выходе получим вот такой вид:


Видим по центру первого фото искомый насос.
А это вид на насос из под коллектора:
За гофрой с проводами прячется четвертый , "нехороший" болт.
***
Откручиваем два болта сверху насоса, затем начинаем откручивать болты крепления самого насоса к блоку ДВС. Нужен ключ х12. Три болта откручиваются "в секунду", а вот с четвертым придется туго. Можно заранее изготовить ключ на 12, у которого часть, которая одевается на грани болта будет на 1 см толще обычного ключа. Тогда вопросов не возникнет. У меня не было под рукой ненужных ключей, из которых можно сделать искомое, а идти покупать было лень, поэтому я взял обычный ключ и просунув одну руку через коллектор слева, (держа в ней ключ), а вторую справа, (направляя и придерживая ключ на гранях болта) начал по чуть чуть отворачивать этот ******* болт!! Учтите, что его еще сначала нужно сорвать таким же способом. Я брал сначала S-образный, а затем обычный рожковый-накидной ключи.
В конечном итоге, после нескольких подходов, болт сдался, отвернулся и можно было снять насос. Понемногу проворачивая его справа налево, тянем на себя, при этом выводим из соединения верхний штуцер подачи на рампу. Можно поддевать его отверткой, там толстое уплотнительное кольцо. Снимаем насос, не теряем пластиковую проставку между насосом и блоком. Смываем масло с плунжерной части.
Насос зажимаем в тиски, многогранником отвинчивает 2 болта крепления плунжерной части, придерживаем его, т.к. там пружина. Можно сразу промыть и прочистить эти части, у меня они были в хорошем коксе и двигались затруднительно.
Далее искомая начинка. Вот тут есть подробные фотографии из другого отчета, но начинка одинаковая. http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtop...f=2&t=55977
Видим хитрую гайку, отворачиваем ее. Под ней медная шайба Можно сделать спецключ, я взял просто ключ - "лису". Про то, что нужно быть очень осторожным и нельзя повредить гофру, я думаю, все слышали. Снимаем гофру с помощью двух отверток, поддеваем и вытаскиваем тонкой отверткой резиновое кольцо, затем вынимаем толкатель.
Внутри, то, что в сказке называлось бы "смерть Кащея"))) Помните, про иголку в яйце, яйцо в зайце, заяц в утке и т.д.
Вытаскиваем и запоминаем порядок расположения этих пластин,пружинок, штифтов.
Я, для вытаскивания пластин, использовал пружинистую защелку от светильников дневного света.
Все это чистим, снимаем ржу и убираем по возможности выработки. Я использовал наждачную бумагу (1000, 1500, 2500), положив ее на стекло. Полностью выработку убрать этими шкурками точно нельзя. Если, кто ставит такую цель, то надо начинать с более грубой шкурки , например 600-800. И то... это не 5 минут займет.
Я такой цели не ставил, тем более моя причина низкого давления уже к тому времени обнаружилась. Поэтому просто немного их почистил, убрал налет, все промыл и начал сборку обратно.
Сборка в обратной последовательности, все детали сопряжения прошел 1500 шкуркой, резинки смазал каплей масла, все собралось и встало на свои места.
***
В насосе есть два фильтра, про них уже писали, на входе и на выходе. Запаситесь ими заранее, потом, после сборки, ко второму будет проблематично подлезть.
***
Когда ставите на место насос, заранее вставьте в него "трудный" болт и вставляя насос, одновременно вставляйте трубку подачи топлива на рампу, смазав резинку на ней маслом.
***
Не забудьте одеть и зафиксировать хомутом на ДЗ патрубок подачи ОЖ. Так же не забудьте про прокладку под ДЗ.
***
если не "трудный" болт, времени на снятие и установку ушло бы меньше часа.

Фотки на телефон, качество на три бала, прошу простить.




[url="http://vfl.ru/fotos/1f2b7cfd8648326.html"]

В общем не дождался советов )) Плюнул и разобрал все сам. Геморройно, сразу скажу. Коллектор можно не снимать, но с одним болтом крепления на ТНВД большая засада...
Причину в насосе нашел. Разобрал, собрал - заработало. Замерил напряжение, все, как в инструкции ))) 1,85 на ХХ и 3,15 на 4000

Обороты набирает легко и непринужденно. С места с пробуксовкой срывается. Попутно промыта ДЗ.
В итоге цель достигнута, мотор словно получил вторую молодость.
Попробую продолжить фотоотчет, который выкладывал Максик.
Это кому то нужно?

Цитата: (istina4924 @ 3.5.2015, 7:35) всем привет! имеется вышеуказанный двиг. был оборван ГРМ. продам запчасти от него: блок, колено, распредвалы, клапана, вруск, выпуск и т.д. внимание! на 2 поршнях вмятины от встречи с клапанами. также 5 клапанов загнуто. до проишествия двиг тянул отлично, масло ел 600 г/9000 км. спрашивайте, может кому-что надо? нахожусь в красноярске.

Привет!
Насос ТНВД сколько стоить будет?

На Тойоте Висте как то такое случилось. Был очень удивлен , помню ))))))

Массу на АКБ цеплял. Завтра попробую на блок, думаете, будет разница?
Про жор бенза не скажу, я на ней давно не ездил сам.
Чек не горит и ошибок в памяти нет. На предыдущем Дионе (который недавно заезжал, где потом дело в датчике ДЗ оказалось) КУЧА старых ошибок вылезла у меня на сканере. А тут девственно все.
Движок 4000 набирает нехотя, очень потихоньку газ надо давать. Чуть сильнее и как будто "троит"
Видимо придется снимать насос, попробую реставрировать, нет, другой буду искать.
Как там его снимать на этом моторе, нужно коллектор откручивать? По моему, там один болт недоступен иначе?

Цитата: (yustas @ 29.4.2015, 12:46) Ого, маловато будет. У меня на холостых 2.85В. По ссылке таблица, там указано напряжение и давление ему соответствующее. http://mek1.ru/teh/gdi/173-tablica.html

Спасибо, я видел табличку. Смущает, что при таком напряжении он в принципе работать не должен наверно? Может неисправен сам датчик, возможно такое? Или ему достаточно столь небольшого давления?

Померил напряжение. на холостых 0,9-1,1
на 4000 оборотах 1,9
Мало?

Цитата: (kentyara @ 27.4.2015, 20:55) Джапанкатс говорит,что датчик расположен не на насосе,в отличие от 63-го двига,а на рейке,где-то слева под впуском,если смотреть на двиг спереди .

Спасибо, Кентяра ))) По всей видимости, ты был прав. Вот это похоже на искомое.
А вообще, форум уже не тот...

Спасибо парни, завтра посмотрю еще внимательно на все это дело. Поищу рядом. Видимо, в самом деле, это не то, что нужно. На фото похоже, что это не часть насоса... Так, глазами, хрен что видно вообще....
А по симптомам, по диагнозу есть соображения? Что то Брат отмалчивается )))

фото из под коллектора, со стороны ГРМ
6 контактный разъем...
какие соображения? может правда, не тот разъем?? Другого не видно там рядом никакого...

Цитата: (kentyara @ 27.4.2015, 8:31) Что-то странно, фото можно?Обычно три и меряют на среднем,насколько помню.Мож датчик не тот смотришь?

Может )))) Вот номер с насоса MD367149
Сегодня попробую сфотографировать, буду мыть двиг. Там получается датчик выходит сбоку, под коллектор. Его видно, если смотреть со стороны ГРМ на ТНВД . Других на насосе нет. Дальше стоит датчик на ДЗ . Они на одном 10-пиновом жгуте сидят, вместе с ТНВДшным. 4 контакта на ДЗ и 6 на ТНВД.
А по симптомам? Похоже на насос?

Приветствую уважаемые коллеги! Пользуясь случаем - с наступающими Майскими праздниками!
Возникла проблема с машиной, нужна помощь.
Симптомы:
Не набирает свыше 4000 оборотов. И то, только при очень плавном нажатии на педаль. Далее перебои в работе, похожие на "троение двигателя"
При резком нажатии перебои возникают сразу.
Объективно:
"Чек" не горит, сканер ошибок не выдает.
Компрессия 14-15 везде.
ДЗ почищена (была грязная, кстати. обороты стали ровнее на ХХ)
Фильтрики заменены.
В бензобак не лазил, но со слов хозяина стоит новый насос, переделанный от чего то.
(не полез, т.к. при замене фильтрика на тнвд проверил подачу бензина из бака, качает сильно и много, за несколько секунд накачал около 100 мм)
--
Вроде, как все сходится на ТНВД, но не получается его продиагностировать.
По описанию отчетов необходимо замерить напряжение на фишке ТНВД. В отчетах сказано про три провода.
На этом насосе на фишке 6! проводов. Четыре из них на заведенной машине показывают напряжение борт сети (12-13В) А два по 0,33 В. Причем это неизменно при разных оборотах.
--
Вопрос в следующем. Что я делаю не так? ))
Кто сталкивался с насосами на этом двигателе. Как его проверить? И как его снимать, там со стороны салона 4 болта, три из них с удобным доступом, а вот для четвертого не придется ли снимать впускной коллектор?
--
П.С. Может кто еще какой диагноз подскажет? Кроме насоса.

Человек по незнанию в личные сбросил вопрос. Перенесу сюда.
--------------------
Здорово!У "бегемотика" пропала зарядка.Проявилосьэто-ехал в дождь дворники стали медленно работать,загорелся датчик абс,я догадался что дело в зарядке,немного погодя появилась ,до этого было так ездил перебрали генератор,его проверили на стенде всё норм,прошло 2 недели и вот такая байда.Посоветуй плиз с чего начать искать косяк.Я думаю масса где нить отвалилась.У тебя небыло так?Может релле какое то борохлит?Конечно к электрику самый простой способ ,хотелось бы самому найти причину.Заранее спасибо.

В продаже!

Цитата: (carfamily @ 8.3.2015, 17:11) Всетаки лпять вылезла эта ошибка чистка не помогла. Попробывал на экзисте заказать новый датчик но мне сказали что отдельно они не продаются только в сборе с заслонкой. Так ли это? Их действительно нет новых отдельно?

На 94 мотор есть отдельно датчик.
Mitsubishi MD 628227 Датчик положения дроссельной заслонки.
На твой тоже должен быть. Цена не порадует. Около 7 тыс.

Цитата: (alexrest @ 12.11.2014, 21:02) Куплю правую переднюю фару, бачок омывателя

Фара еще интересует? Отдам почти задаром )))

Цитата: (Koteika @ 19.5.2013, 8:32) Вадимка , спасибо ! получил на неделе пойду ставить.

Ап